Kollierutstyr brukes i miner (med diagram)

Denne artikkelen kaster lys på de ni øverste typene kollierutstyr som brukes i gruver. Typer er: 1. Kullkutter 2. Kraftlaster 3. Kontroller 4. Transportører 5. Telemetri 6. Gate-End Box 7. Overbelastningssystem 8. Multi-Control (Statisk Switch) Gate-End Box 9. Gate-End eller In-Bye-substasjon.

Colliery Utstyr: Type # 1. Kullskjærer:

En kullkniver er en lav maskin, som er konstruert for stabilitet og bruk i lavt slam når det er nødvendig. Motorenheten til en kullkniver er vanligvis delt inn i to kamre; Ett kammer inneholder selve motoren, mens start- og reverseringsbryterne er plassert ved siden av motoren i det andre rommet.

Generelt er brukermotorer med lange rotorer av liten diameter, som leverer opptil 150 hestekrefter, i bruk på ansiktet. Noen ganger brukes flere burmmotorer i de fleste ansiktsmaskiner for å gi et høyt startmoment og å redusere startstrømmen.

Kullkuttere er vanligvis utformet for å være luftkjølt. Dessuten er motorens kropp utformet med kjølefliser for å gi maksimalt mulig område. Som motorer som brukes under jorden er alle helt lukket, blir kjølingen gjort ved intern luftkjøling og ved ledning gjennom kroppen.

Disse motorene er vanligvis av dobbelt akseltype, det vil si med aksel i begge ender. Den ene enden av skaftet brukes til å drive skjæreenden. Kraften overføres av en drivsplinje eller tannhjul i hver ende av skaftet.

Separate girkasser og spesielle koblinger er tilgjengelig for transportenheten og skjærekjeden. Koblingene gjør det mulig for maskinoperatøren å starte motoravlastningen, og deretter å koble transport- og skjærekjeden, hver for seg eller begge sammen, etter behov.

Kollierutstyr: Type # 2. Strømlaster:

Videre drives transportenheten til noen kraftbelastere av en hydraulisk motor som arbeider med trykk som leveres av en pumpe i porten. Elektromotoren brukes derfor kun til å kjøre skjæreutstyret. Motoren kjører lasten gjennom en girkasse og spesiell kobling kalt "hundekobling". Generelt danner transportenheten som består av hydraulisk motorpumpe og tilhørende kontroller en integrert del av maskinen.

Faktisk er motorenheten til mange kraftbelastere, inkludert pilot- og reverseringsbryterene, en utvikling av typen motoraggregat som brukes i kullkniver og lignende i form til en kulsnittermotor enhet generelt design og layout. Disse motorene kjøles av vann. Vann tilføres kontinuerlig til maskinen fra en hovedforsyning i porten.

Etter å ha passert gjennom vannkappen rundt motoren, kan noe av vannet passere til støvundertrykkingsenheten. Vannkjølt motor nå-dag, i den nyeste konstruksjonen av kraftlaster, brukes ofte, da motorens temperaturstigning er mer på grunn av driften av kraftlastere. Vanlig luftkjølt ventilasjon har vist seg utilstrekkelig for å holde temperaturen steget ned.

For å sikre at motoren ikke ble plutselig overopphetet ved å kjøres uten tilstrekkelig vannforsyning, er en vannstrømbryter en akseptert praksis. I det siste designet, i stedet for vannstrømbryter, brukes termisk bryter som et sikkerhetsmål.

Disse bryterne avbryter pilotkretsen og stopper motoren dersom motortemperaturen når som helst stiger over en forutbestemt sikker verdi, på grunn av vannstrømmen som faller under minimumshastigheten som kreves for tilstrekkelig kjøling. Faktisk har termisk bryter blitt funnet mer effektiv og er sikker på å spare en motor bedre enn en vannstrømbryter i vannkjølt motor.

Colliery Utstyr: Type # 3. Kontroller:

Kontaktene til både pilot- og reverseringsbryterene styres vanligvis ved hjelp av et bryterhåndtak ved transporten av maskinen. Dette arrangementet gir faktisk en sammenkobling mellom pilot- og reverseringsbryterene for å sikre at startspaken, når startbryteren er tett før pilotbryteren og ved stopp, åpnes pilotbryteren før reverseringsbryteren.

Bryterhåndtaket har en "OFF" -stilling i midtposisjonen, og betjenes i en retning for å oppnå fremdriftsrotasjon av motoren og i motsatt retning for å gi omvendt rotasjon til motoren.

Når bryteren betjenes, utfører reverseringsbryterkontaktene først de riktige tilkoblingene til statoren, og deretter forsyner pilotkontakterne for å lukke gate-endekontaktoren og sørger dermed for at hovedkontaktene ikke er påkrevd å lage og bryte motorbelastningen nåværende.

I tillegg til å reversere tilkoblingene til statoren, gir reverseringskontakterne et middel for å isolere motoren til maskinen. Faktisk er reverseringskontaktene vanligvis ikke designet for å bryte kretsen mens strømmen flyter, og de vil sannsynligvis opprettholde skader fra lysbue hvis strømmen strømmer når de åpnes. På mange maskiner har omkoblingsspaken derfor en dobbeltvirkende retur til OFF.

Faktisk er en pause mellom den første bevegelsen (hvor pilotbryteren åpnes) og den andre bevegelsen (som bryter kraftledningene) tilstrekkelig for å sikre at kontaktoren har sluppet og ødelagt strømkretsen før reverseringskontakter åpnes.

Den reverserende kontaktoren kan imidlertid vellykket brukes til å stoppe motoren i en nødsituasjon, hvis for eksempel gate-end-kontaktoren ikke åpnet da pilotkretsen var ødelagt. Nå vet vi at pilotkontaktene fullfører pilotkretsen, som driver pilotreléet, og så lukker kontaktoren.

Når pilotkontakten lukkes, starter en timer og etter en kort tidsforsinkelse er økonomien (mot-selvstart) motstand koblet til pilotkretsen. Økonomi-motstanden forblir deretter i krets til styrespaken er flyttet tilbake til "OFF" -posisjonen.

Forsinkelsen fra timeren sikrer at pilotreléet har operert før økonomiens motstand kommer inn i kretsen. Pilotreléet kan være sakte å betjene på grunn av kobberhylsen eller kortsiktig vikling innlemmet i den for å gi egen sikkerhet. De mest oppdaterte maskinene som nå er produsert, kan ha trykknappskontroll, og beholder fortsatt statorkontrollbryteren med reverseringsfunksjoner.

Hastighetskontroll i transport:

Det har blitt funnet at de fleste kutterlastere legemliggjør et styringssystem som gjør det mulig for transporthastigheten å tilpasse seg for å imøtekomme endringer i belastning på kutermotoren dersom maskinen begynner å kutte en del av eksepsjonelt stenkull, for eksempel belastningen på kuttermotor økes og motoren kan være i fare for overoppheting og etter hvert bli brent.

Lasten på motoren kan lindres ved å senke hastigheten der maskinen beveger seg fremover. Hvis lasten på motoren blir alvorlig, bør transporten stoppe helt. Omvendt, hvis maskinen kutter kull, kan kutermotoren ikke kjøre i full belastning, og transporten kan deretter øke hastigheten slik at full motorkraft blir brukt.

Reaksjonen i hydraulisk transport blir oppnådd ved å bruke strømmen i strømkretsen for å styre hastigheten der hydraulisk fluid leveres til transportmotoren. Ett kontrollsystem var en trefaset dreiemoment med sine nåværende spoler koblet i serie med kraftledningen til kutermotoren. Dreiemomentet styrer en hydraulisk ventil som vist på figur 8.1.

Hvis lasten på kutermotoren øker, beveger dreiemomentmotorens ventilstempel mot fjærspenningen, og åpner dermed hastighetsreguleringen av hydraulikk kretsen for trykk. Trykket i hastighetsreguleringskretsen reduserer hydraulikkpumpens utgang, og dermed transporthastigheten, til belastningen på kutermotoren reduseres og dreiemomentet tillater ventilstemplet å gå tilbake til nøytral.

Omvendt, hvis belastningen på denne kutermotoren reduseres, tillater dreiemomentmotoren at fjæren beveger stempelet slik at hastighetsreguleringshydraulikkirkelen er koblet til eksos. Hydraulikkpumpen øker deretter sin utgang, og dermed transporthastigheten, til kutermotoren er under normal belastning og dreiemomentmotoren beveger ventilkolven tilbake til nøytral.

Hvis det er en alvorlig overbelastning på kutermotoren, fortsetter dreiemomentmotoren å bevege ventilstemplet til trykk er koblet til overlasthastighetsreduksjonsrøret. Utgangen fra hydraulikkpumpen reduseres deretter umiddelbart til null, slik at transporten stopper.

Det andre kontrollsystemet bruker tre solenoider koblet i serie med kraftledninger til kutermotoren. De tre solenoider styrer sammen en enkelt hydraulisk ventil. På fig. 8.2 Vi ser systemet med ventiler og solenoider i sin normale driftsstilling.

Hvis det er en vedvarende overbelastning på kutermotoren, trekker armaturene til solenoidene inn og driver hydraulikkventilen. Trykk er koblet til hydraulikkkretsens avlastning, og manuell kontrollkrets åpnes for eksos. Utgangen av hydraulikkpumpen reduseres umiddelbart til null, og transporten stopper.

Maskinen vil fortsette å kutte bare hvis operatøren starter den på nytt med transportreguleringen til en lavere hastighet. Dette systemet oppnår ikke fullstendig automatisk styring av hydraulisk transport, men er bare en overbelastningsutkobling som sammenkobler de elektriske og hydrauliske kretsene. Nye maskiner som har en mekanisk transportendring, kan nå kjøpes som et alternativ til hydraulikk.

Colliery Utstyr: Type # 4. Transportører:

Transportbånd er mest essensielle i gruver. Uten transportører kan en gruve i dag nesten ikke fungere. Disse transportørene drives elektrisk av kjøreenheter. Drivenheten til en transportør er vanligvis plassert ved utløpsenden, selv om det under visse omstendigheter, som når transportøren opererer på en gradient som favoriserer lasten, kan den bli funnet i haleenden. Noen lengre transportører har to eller fire drivmotorer.

En transportør med firemotor drivaggregat har to motorer som kjører i hver ende. En to-motor transportør kan ha begge motorer som kjører i den ene enden eller en kjøring i hver ende. De fleste transportørene bruker ekornekageinduksjonsmotorer. Blant dem er doble burmotorer. Og de fleste av disse motorene startes ved direkte bytte.

Faktisk, for det meste, går transportørene på last, det vil si, med last som allerede er lastet på bolten gjennom hele lengden. På grunn av at man starter direkte på nettet, må motorene ha tungt dreiemoment kombinert med overdreven høy startstrøm og mesteparten av tiden med vedvarende stalling.

For å eliminere disse effektene av høyt dreiemoment og strøm ved direkte start, blir motorene mekanisk koblet til lasten gjennom en fluidkobling. I dette koblingssystemet ved starten, er motoren egentlig ikke forbundet med belastningen på grunn av at fluidkoplingen er mellom belastningen og motorakslen.

I virkeligheten, hva som skjer ved starten, er at når direkte startknappen "ON" trykkes, løfter væskekoblingen automatisk opp stasjonen, og når motorhastigheten øker, overfører den gradvis (i stedet for en plutselig økning som ville ha skjedd uten væskekoblingen) mer og mer dreiemoment til lasten. Og til slutt når full fart er oppnådd, gir koblingen en solid stasjon.

En kort beskrivelse av driften av væskekobling bør gis her, da denne typen kobling har etablert sin plass i industrien på grunn av sin ekstremt nyttige anvendelse. Ved konstruksjon består en væskekobling av to kuppede skiver hver med radiale finner som står overfor hverandre i et fluidtett hus, delvis fylt med olje eller når det brukes under jorden, brannbestandig væske.

Faktisk er en plate, som kalles løpehjulet, drevet av motoren. Når motoren starter, løfter løfteren opp væske og styrer den på den andre platen, som kalles løperen, som forklart i figur 8.3.

Runner drives av væskestrømmen, hvor mye dreiemoment som overføres, avhenger av hastigheten til løpehjulet. Det er selvsagt svært viktig at den type fluid som brukes er egnet for koblingen og i tilfelle olje; Olje av riktig klasse må brukes. I dette tilfellet bør produsentens veiledning og råd følges nøye.

Formålet med denne typen kobling er å pusse de mekaniske delene fra fastkjørt start av en høy hestekraftmotor og for å tillate motoren å oppnå den hastigheten som den gir størst momentutgang før summen påføres den. Mengden fluid i koblingen bestemmer punktet hvor den totale belastningen påføres den.

Faktisk vil underfylling tillate motoren å nå full fart med de innvendige radialfinner av koblingsglasset, til oppvarming vil føre til at sikkerhetspluggen brister. På den annen side bruker overfylling lasten før motoren kan nå den hastigheten som den gir sitt største dreiemoment, dette medfører generelt at den stanser og går ut elektrisk.

Imidlertid er riktig fylling av en væskekobling avhengig av spenning av motoren ved start og motoregenskapene. Derfor er fyllingen av oljen til riktig nivå viktigst. Og metoden for å bestemme riktig fyllingsnivå, ved hjelp av et takometer, er gitt av produsenten som må følges nøye av operatørene, da feil fylling kan forårsake mange problemer som nevnt ovenfor.

(a) beltebeskyttelse:

Mange båndtransportører er utstyrt med en båndbeskyttelsesbryter med motoren, i tilfelle beltet glir overdrevet eller bryter. En type bryter består av en sentrifugal mekanisme drevet av beltet.

Mens beltet løper normalt, holdes et par kontakter i pilotkretsen lukket ved sentrifugalvirksomheten til bryteren, men hvis beltens hastighet faller under et forutbestemt nivå, dvs. hvis beltet knuser eller glirer for mye, åpner kontaktene og så åpner pilotkretsen og motoren stopper. Dette forklares i figur 8.4.

En annen type beltebeskyttelsesenhet består av en liten vekselstrømgenerator og et relé. Utgangen fra generatoren er koblet direkte over reléets driftsspole. Utgangsspenningen til generatoren varierer med beltets hastighet og er tilstrekkelig til kun å holde seg i reléet når beltens hastighet er normal. Dette forklares i figur 8.5.

Bryteren er koblet i serie med piloten relé holde motstand, slik at den er ute av kretsen når pilotbryteren er på START, men i krets når bryteren er på "RUN". Dette arrangementet er vedtatt fordi beltebeskyttelsesbryteren er åpen når transportøren er i ro.

Det er derfor nødvendig å omgå båndbeskyttelseskontaktene for å fullføre pilotkretsen og starte motoren. Pilotbryteren er normalt av typen som beveger seg automatisk til RUN-stillingen etter en forhåndsbestemt tid.

(b) Transportører i Tandem:

På grunn av portens lengde kan to eller flere transportører måtte operere i tandem. Siden de danner en kontinuerlig rute for kull, blir deres startbrytere forkoblet for å forhindre muligheten for en bevegelig transportør å legge en last på en stasjonær transportør.

(c) Starten av flere:

Transportører på samme tid vil tegne en tung strøm som kan ødelegge hele forsyningssystemet. Derfor, for å sikre transportbåndene og samtidig hindre en tung strøm, innføres et system med sekvensveksling. Dette forklares i blokkdiagrammet som i figur 8.6.

(d) Sequence Switching of Conveyors:

Med sekvensomkoblingssystem er transportøren ved utgangssiden av serie av transportører den eneste som styres direkte av en operatør. Hver av de andre styres av en sekvensbryter (en sentrifugalmekanisme eller generator og reléanordning) som er montert på transportøren som den avgir. Denne sekvensbryteren erstatter denne normale startbryteren i pilotkretsen.

For å starte transportsystemet, lukker operatøren pilotbryteren som styrer uttakstransportøren. Denne transportøren starter opp etter at en forhåndsvarsel er gitt, og når den nærmer seg full fart, fullfører sekvensbryteren som er montert på den, pilotkredsen til neste transportør. Den andre transportøren starter deretter etter en prestartvarsel, og når det går fort, starter den tredje transportøren og så videre i samme rekkefølge.

Hastigheten som en sekvensbryter går på, justeres slik at den lukkes bare når strømmen av strømmen som tas av transportøren som den er montert, har gått ned. Tidsintervallet mellom starten av en transportør og den neste i sekvens er omtrent fem til seks sekunder.

Sekvenskontrollbryterne gir også et mål for beskyttelse, og sikrer at hvis en transportør stopper av en eller annen grunn; alle transportører i avvente av det vil automatisk stoppe. Sekvensomkobling er vanligvis kombinert med beltebeskyttelsesbrytere.

(e) Feilindikasjon:

Det faktum at en serie transportører kan styres fra en enkelt bryter eliminerer behovet for hver transportør for å ha sin egen operatør. Operatøren ved kontrollpunktet trenger imidlertid å vite om alle transportørene fungerer normalt, slik at han kan ta rask tiltak dersom en feil utvikler seg.

Siden det er upraktisk for ham å forlate kontrollposisjonen for å inspisere transportbåndene, blir denne informasjonen brakt til ham av elektriske indikasjonskretser som driver feilindikatorer som signallys, hooters eller flagg, i kontrollposisjonen.

I figur 8.7 vises en feilindikeringskrets. Vi ser at reléet i beltebeskyttelsesbryteren er utstyrt med to sett med kontakter, ett sett i pilotkretsen som styrer transportmotor, den andre sett i indikatorkretsen. Hvis transportbåndets hastighet faller av en eller annen grunn, faller utgangsspenningen til beltebeskyttelsesgeneratoren og reléet slås av.

Kontaktene i piloten stopper motoren mens kontaktene i indikatorbryteren lukkes, lyser panelet som informerer operatøren om feilen. En sikkerhetsfaktor blir introdusert av hold-out reléet. Dette reléet holdes åpent når indikatorkretsen er levende. Det sikrer at pilotkretsen forblir uvirkelig slik at motoren kun kan startes igjen etter at indikatorkretsen er avbrutt av tilbakestillingsknappen.

I tillegg til å indikere beltebrems, må alle systemer være utstyrt for å gi informasjon om annen feil eller tilstand som kan kreve at operatøren eller den automatiske tripperenheten foretar tiltak. Advarsel må gis eksternt ved hjelp av indikatorkretser, brann, overopphetede kjøringstrumler eller -lagre, blokkert overføringsrute, revet eller feiljustert belte.

For hver av disse feilene eller betingelsene er det en type deteksjonsenhet som vil fullføre indikasjon og automatiske trippingskretser. Disse detekteringsenhetene er derfor viktigst for å unngå store feil.

Kollierutstyr: Type # 5. Telemetri:

Hva er telemetri? Faktisk er dette sofistikerte kontrollsystemet hovedsakelig i bruk i Storbritannia og USA. Det grunnleggende prinsippet om telemetri er at informasjonen sendes ned av linjen av en sender som gir en puls av en bestemt frekvens og mottas i den andre enden av linje av en mottaker innstilt til samme frekvens.

En andre sender og mottaker kan operere på samme linje med en annen frekvens uten å forstyrre det første paret. Faktisk er mer enn tretti slike kanaler mulige i en enkeltlinjekrets. Senderen virker imidlertid ikke alle sammen samtidig.

Kontrollpunktet skanner senderen, det vil si samtaler hver og en og mottar pulsen fra den og sender videre til neste sender og så videre til en melding er mottatt fra hver sender på linjen.

Deretter går det tilbake til den første senderen for en ny skanning og så videre. Siden en fullstendig skanning av tretti eller flere sendere er mulig innen tre eller fire sekunder, gir hver kanal effektivt en kontinuerlig indikasjon.

Den moderne utviklingen er derfor mot sentral fjernkontroll av transportsystemer. Operatøren av et fjernstyringssystem er stasjonert ved et kontrollpunkt som kanskje ikke er nær noen transportører i systemet og i de fleste moderne installasjoner ligger i et overflate kontrollrom.

Operatøren kan derfor starte eller stoppe enhver transportør i systemet fra sin posisjon og mottar kontinuerlig informasjonen om tilstanden til hver transportør. Informasjon kan vises på belyst etterligningsdiagram som gjør det mulig for operatøren å se på et øyeblikk hva som skjer i hele systemet. Fig. 8.8, i et blokkdiagram, forklarer grunnprinsippet for en enkel telemetrisk kobling.

Multi-drive conveyor system:

Det er et must at et system med sekvenskontroll med en multi-drive conveyor brukes for å unngå samtidig start av to eller flere motorer. Samtidig sikrer systemet at motorene starter med et minimum av forsinkelse, slik at de deler lasten like effektivt og effektivt.

Fig. 8.9 illustrerer også en blokkdiagramkontroll av flerdrevne transportbånd. Vanligvis startes en transportør av en pilotbryter ved utløpsenden. Hvis transportøren kjøres i begge ender, starter pilotbryteren vanligvis først en motor ved transportens in-end-ende for å ta opp slakken i returbeltet eller kjedet. Starten av de andre motorene styres av tidsforsinkelsesbrytere i kontaktorpanelene.

Kontaktorpanelene skal kobles sammen elektrisk, slik at alle andre motorkretser brytes i tilfelle det ene panelet utløses. Sammenkoblingen sørger for at motoren blir overbelastet dersom en eller flere drivmotorer slutter å fungere. Derfor er utformingen av en effektiv sperrekontroll i et multi-drive transportsystem viktigst.

Colliery Utstyr: Type # 6. Gate-End Box:

I prinsippet og i praksis er et gate-endepanel et kontaktorpanel utstyrt med jordlekkasje og overbelastningsbeskyttelsessystemer. Komponentene i pilotkretsene er også en viktig del av gate-end-boksen. Kontaktoren i denne boksen skal ha en stor plikt til å lage og bryte en motorsirkel.

Derfor skal kontaktorer i gate-end-boksen være av tung type, utsatt for kraftig elektrisk og mekanisk (ON-OFF) plikt. Disse gate-end paneler brukes dypt i gruvene som en kilde til kontroll og forsyning for ulike typer praktisk bruk. For eksempel, for å betjene en kullbor, inneholder den en transformator som gir nødvendige 125 volt forsyninger eller som det kan være nødvendig.

Faktisk er boreplatformene konstruert slik at to øvelser kan fungere fra en transformator. Disse typer paneler består av to kontaktorer, hver med eget styrings- og beskyttelsessystem som er plassert i et enkelt kabinett sammen med en transformator.

Alle gate-endepanelene har et kammerkammer øverst, som inneholder tre rett gjennom busstenger. Tilkoblinger blir tatt fra hver samlebjelke til en isolator som befinner seg i samlekammeret.

Skjøtkammeret er anordnet slik at når flere paneler er ved siden av hverandre, koples samlingsstykkene sammen og danner i virkeligheten tre skinnebjelker som går gjennom alle panelene, idet det kun er en kabelinnføring fra substasjonen.

Faktisk er skinnekammeret helt skilt fra resten av panelet ved flammefast innkapsling. Tilkoblinger gjøres fra buskammeret i hovedkontaktorkammeret ved hjelp av flammefaste klemmer. I skinnekammeret må også en isolator være tilveiebrakt. Den drives av et håndtak som projiserer gjennom kammerets fremre vegg.

Isolatorens hovedfunksjon er å isolere kontaktoren, hele kretsen og pilotkretsen fra busstangen. Det er også tilveiebrakt at arbeid kan utføres i kontaktorkammeret uten å forstyrre koblingsforbindelsen, som i virkeligheten vil bety at forbrenningen av forsyningen til de andre panelene i området.

Det må imidlertid sikres at skinnekammeret ikke åpnes hvis ikke hele ansiktssystemet er blitt isolert fra substasjonen. I dette tilfellet ingen sjanse bør tas, da det er et spørsmål om sikkerhet. Isolatoren er utstyrt med fire posisjoner, Videresend, AV, Omvendt og Test.

For å flytte isolatoren fra enten fremover eller bakover, må isolatoren flyttes til OFF-posisjonen. Isolatoren må ikke brukes normalt når strømmen strømmer i strømkretsen.

Isolatoren er designet for å bryte kretsen i en nødsituasjon, dersom kontaktoren ikke åpner. Ved å flytte isolatoren til TEST-stillingen betyr det at den kun aktiverer kontrollkretsen for å lette testingen av ulike kretser innenfor gate-end-boksen.

I portendørkasser er kontaktorene i bruk vanligvis av luftbryterkontakt-type, med tørke- og rullevirkning under fjærtrykk. De bevegelige kontaktene er fjærbelastet med fjærkapasitet i henhold til ønsket spesifikasjon, for å møte den elektriske effekten av strømmen som går gjennom kontaktene.

De bevegelige kontaktene er montert på en perfekt isolert spindel som aktiveres av en magnetspole som kalles hoveddriftsspole. Kontaktorene må fylles med et sett av
hjelpekontakter som holdes for kontroll eller sekvensoperasjon.

Hovedkontaktene er også noen ganger utstyrt med tilleggsparkeringskontakter eller bøyepunkter. Dette er utformet for å beskytte hovedkontaktflatene mot de alvorlige effektene av seriøse lysbuer.

Imidlertid er et arrangement for guidet lysbueutryddelse utført ved hjelp av spesialdesignet magnetisk utblåsingsspole, som er montert i serie med hovedmotorlinjen, slik at hele strømmen passerer gjennom utblåsingen Spole.

Dessuten er spesialdesignede lysbøyler eller utblåsingscheckene tilveiebrakt for å begrense og forstyrre buer inne i disse lysbøylene. Selv om det ennå ikke er produsert i India, er den siste utviklingen i kontaktorlinjen vakuumkontaktoren, som i dag brukes i Storbritannia, USA

Kollierutstyr: Type # 7. Overbelastningsbeskyttelsessystem:

Overbelastning er et vanlig fenomen i en hvilken som helst elektrisk systemdriftsstasjon. Derfor er overbelastningsbeskyttelse i en styringskrets et must, og dette leveres av en serie overstrømsspoler eller strømtransformatorer i hver fase, med oljepotter for å sikre at en kort overbelastning, særlig den tunge strømmen som starter en motor, kan innkvarteres uten tripping.

Imidlertid oppnås variasjon i overbelastningsbeskyttelsessystem for forskjellige hp-stasjoner ved å bytte strømforsyning og strømforsyning. Nåværende transformator vurdering er utformet for å tilfredsstille kravene som 5/10, 10/20, 5/100, 5/300 ampere.

Når overbelastning oppstår, går den høye strømmen gjennom overbelastningsspolen i serie med hovedlinjen. Overbelastningsdashpot-spillerne er satt til 100%, 125%, 150% av falllaststrømmen (FLC).

Så når strømmen går gjennom 100% eller 125% eller 150% av FLC, magnetiserer overbelastningsspolen stempelet, som trekkes oppover, og rammer en kontaktstang som kalles tappestang, og som sådan åpner kontakten O / L-tverrstangen som åpner i sin tur hovedentreprenøren, da kontaktorens spole får tilførsel gjennom O / L-kontaktene i serie.

Når hovedkontaktoren åpnes, er motorkretsen ødelagt. Når du har tilbakestilt overbelastningskontaktene med en tilbakestillingsknapp, kan kontaktoren imidlertid igjen lukkes ved hjelp av pilotbryteren. Noen ganger, for spesiell bruk og også hvor tidsforsinkelse kreves, er timere utstyrt med O / L-kontaktene for å forhindre gjenkobling av kontaktoren.

I dag brukes en ny elektronisk enhet som kalles statisk bryter en gang til som overbelastningsbeskyttelse. Dette statiske overbelastningssystemet består av en strømtransformator som tilfører en solid state-krets. Hele serien er dekket av et sett med justerbare koblinger som dekker innstillinger fra 5 til 300 ampere. I dette utstyret leveres også kortslutningsbeskyttelse.

Colliery Utstyr: Type # 8. Multi-Control (Statisk Switch) Gate-End Box:

Nylige utviklinger i mange utviklede land har vist oss innføringen av multi-kontroll eller multi-kontaktor gate-end-boksen. Dette utstyret er utformet ved hjelp av vakuumkontaktorer og solid state-kretser som beskyttende enheter.

Foruten å være mye mer problemfri og krever mindre vedlikehold, er hovedfordelen ved disse enhetene at de opptar plass på nesten 25% mindre enn det som brukes av konvensjonelle gate-end-bokser. På grunn av denne verdifulle plassbesparelsen har gate-end-boksene blitt svært nyttige i gruvene der rommet er så viktig en faktor. Derfor nylig i Storbritannia har gate-end-boksene blitt svært populære.

I India er imidlertid denne typen gate-end-bokser ikke bare produsert, men er heller ikke i bruk. Faktisk føler forfatteren at for å få bedre økonomi og bedre ytelse bør disse statiske bryterens gate-end-bokser bli produsert og brukt i indiske miner.

Colliery Utstyr: Type # 9. Gate-End eller In-Bye Substation:

Navnet gate-end substasjon er gitt fordi disse er plassert i gate-end så nær ansiktet som praktisk mulig. Gate-end eller in-bye transformator er en trinn ned transformator, utstyrt med switchgear. Transformatoren er beskyttet mot overbelastning, kortslutning og jordfeil, og mot feil mellom høyspennings- og mellomspenningsviklinger.

Faktisk må denne gate-endestasjon være så rustet at enhver lokal feil kan bli arrestert her og vil ikke bli tillatt inn i hovedstasjonen og teste hele systemet. Hovedluftsbryteren er på høyspenningssiden slik at transformatoren kan isoleres, men for bedre sikkerhet og beskyttelse, bør en annen luftbryter forsynes. Transformatoren, i denne gate-end transformatorstasjonen, bør være flammesikker.

Hvis transformatoren er fullt flameproff, kan den installeres i nærheten av gate-end-boksene. Imidlertid er stasjonene og gate-end-boksene montert sammen på samme chassisramme, slik at disse kan flyttes fremover i en enkelt operasjon.

Dette gir bedre håndtering. I India er mange oljefylte transformatorer fortsatt i bruk i gruvene. Derfor, når transformatoren ikke er helt flammesikker, er det et must at den skal installeres minst 300 meter fra ansiktet.

Imidlertid ligger undergrunnsstasjonen i porten, og bort fra gate-end-boksene. I så fall skal gate-end-boksene kobles til substasjonen med en bøyelig ledningspansert kabel. Det er vanlig å bruke en kabel som er lengre enn det som er nødvendig for å gjøre forbindelsen. Ekstra kabelen tas opp ved å samle den inn i en figur på åtte formasjoner, eller støtte den på en mono-skinne.

Kabelen holdes i tilstrekkelig lengde slik at transformatoren ikke trenger å bli flyttet av og på. For enkel håndtering er imidlertid noen gate-end transformatorene utstyrt med flensede hjul slik at de lett kan flyttes fremover på skinner. Andre står direkte på bakken eller på ski, eller suspendert fra mono-skinner.

En viktigste faktor å huske er at kabellengden skal holdes så lav som mulig mellom gateendens transformatorstasjon og portendisplayene for å unngå spenningsfall. Dette er viktigst da systemets effektivitet avhenger mest på dette punktet. Faktisk vil den kraftige strømmen som bæres av mellomspenningssystemet føre til en betydelig spenningsfall i et langt kabel.

En spenningsfall i kabelen fører til at motorene kjører fra kabelen for å miste strøm. I et ekstremt tilfelle kan det hende at en motor ikke starter på grunn av det kraftige spenningsfallet, når motoren er slått på, og hvis dette vedvarer ved belastning, vil motoren snart bli brent.

Derfor bør det huskes at hvis gate-end-substasjonen er av en type som må installeres i porten på avstand fra ansiktet, vil effektiviteten av ansiktssystemet avhenge av at substratet beveges fremover med hyppige intervaller.

Derfor, hvis substasjonen ikke er flyttet, og kjøringen av mellomspenningskabel økes, kan det alvorlige resulterende tapet av kraft redusere produksjonen av kull fra ansiktet betydelig. Derfor er plasseringen av en gate-end-substasjon et viktig punkt i forhold til driften av maskinene i gruvene.