Parkeringsstyring for kjøpesentre
Etter å ha lest denne artikkelen vil du lære om parkeringsstyring for kjøpesentre.
Kjøpesentre omdefinerer seg i denne perioden med endring av økonomiske tider og demografi. Tidlige dager med større lukkede kjøpesentre omgitt av et asfalthav er historien. Kjøpesentre bygget i åpne felt er nå omgitt av boligområder og en rekke bedrifter.
Dette har skapt tilsetning av restauranter, kinoer, treningssentre, spesialitet attraksjoner, kaffebarer og mer detaljhandel på det som en gang var bare en shoppingmulighet. Som kjøpesentre har omdefinert seg, har det også parkering. De nye utviklingene blir bygget på det som en gang var førsteklasses parkering for kjøpere.
Dette forstyrrer ikke bare dagens parkeringsplasser, men øker også utviklingsparkens etterspørsel. Park-and-transit-stasjoner er en annen utviklingsbruker. Transittmyndighetene har anerkjent kjøpesentre som identifiserbare og lett tilgjengelige steder.
Kjøpesentre er et naturlig sted for busser å slippe av og hente opp ansatte og shoppere. Med etablerte transittruter følger det at disse stoppene er logiske pick-up og drop-off steder for ekspressruter til sentrums destinasjoner.
Vanligvis er parkeringsplassene underutnyttet under hverdager. Park-and-ride fyller disse underutnyttede mellomrom. Transittrelatert utvikling følger utviklingen av park-og-ri-anlegg.
I den stadig økende etterspørselen etter vår tid driver behovet for tjenester som barnehager, hurtigstopp dagligvarebutikk, renseri og andre tjenester denne "transittrelaterte utviklingen."
I de tidlige dagene av kjøpesentre etablerte lokale soneringskrav vanligvis parkeringsbehovene til utviklingen. De var basert på parkeringsforhold for utviklingen som kontorer (x mellomrom per 1000 GLA), detaljhandel (y mellomrom per 1000 GLA), restauranter (z mellomrom per sete).
Med økende blandet bruk har felles parkeringsanalyse blitt viktigere for å fullt ut utnytte parkeringsplasser som faktisk trengs. For eksempel kan parkeringsplasser som brukes i ukedag av kontormedarbeidere bli brukt om kveldene og helgene av filmgutter.
Park-and-ride lånetakerne kan bruke med de samme stedene som gir shopper parkering i løpet av lørdagens topptid. Etter hvert som utviklingen i blandet bruk øker ved kjøpesentre, blir parkeringsplassen mer kompleks. Dette øker behovet for veibeskrivelse, sikkerhet, sikkerhet og komfort.
La oss se på disse individuelt:
Way-Finne:
Kjøpesentre blir større og mer komplekse. Det er viktig for brukeren å enkelt finne sin destinasjon, det være seg å handle, filmer, restauranter eller en bestemt butikk.
Dette starter med klar, enkel tilgang til kjøpesenteret. En enkel, lettforståelig parkeringsdesign med flate gulv anbefales. Expressrampe for å raskt ta sjåføren til parkeringsplassen er viktig. Klar, synlig, enkel skilting og grafikk for å lede fører og fotgjenger til bestemmelsesstedet er avgjørende.
Skilt med kontrastfarger, lesbar bokstaver og riktig plassering vil lede fører og fotgjenger. Farge, alfanumeriske og musikk temaer gir signaler for kjøpesenteret klatrere å huske hvor de parkerte. Jo større kjøpesenteret er, desto mer sannsynlig vil beskytteren tilbringe mer tid i komplekset, spise og trene, og det blir viktigere å utvikle tegn for å huske parkeringsplassen.
Sikkerhet:
Blanding av kjøretøy og fotgjengere er et sikkerhetsspørsmål. Det er viktig å eliminere eller minimere fotgjenger-kjøretøy konflikt. Det er viktig å minimere fotgjengere som krysser veier. En måte å oppnå dette på er at biler skal gå inn på parkeringsanlegget fra baksiden av parkeringsplassen. Parkeringsområdet fylles deretter fra forsiden mot baksiden.
Vanligvis sirkel ringveier sirkulere mellom kjøpesenter og parkeringsplass. Å tilby forhøyede gangstier som krysser over kjøpesenteret, veier ringveier til øvre nivåer av kjøpesenteret fotgjengerovergangskonflikten.
Sikkerhet :
Det er avgjørende at kjøpesenteret har en trygghet når de er på parkeringsplassen. Minimering av gangavstand, eliminering av skjulte steder, økende belysningsnivåer, god fargegjengivelse (kvikksølvdamp, metallhalogenid), god lysjevnhet, bruk av overvåkningskameraer, sikkerhetspatruljer og økende takhøyder er alle viktige. For det første er det ønskelig å bygge en åpen, synlig, godt opplyst struktur.
Økende takhøyder på opptil 9 meter eller høyere vil gi brukeren en oppfatning av åpenhet og kan imøtekomme overdimensjonerte biler. Åpne mikrofoner, nødkallstasjoner og CCTV-overvåkningskameraer er alle aktive sikkerhetsforbedringer. Sikkerhetsleder for sentimentalbrukere tilbys ofte.
Designfunksjoner for kjøpesentre:
Flate etasjer er ønskelige av flere grunner, inkludert:
1.- Store felle parkeringsplasser forbedrer synligheten og sikkerheten.
2. Det er lettere å orientere en plassering med store, flate etasjer.
3. Hvis kjøpesenteret har handlekurver, vil vognene ikke rulle inn i biler som forårsaker skade.
4. Det er lettere å åpne og lukke bildedører.
Høyere enn kode-påkrevde takhøyder:
1. Forbedre synligheten.
2. Forbedre lysjevnheten.
3. Eliminer "grotteffekten" opprettet av lave tak.
4. La verktøyet være plassert overhead, noe som kan være en god funksjon, spesielt for fremtidig utvidelse til kjøpesenter / parkeringsplass.
Tillat overdimensjonert kjøretøystrafikk. Ekspressramper for vertikal sirkulasjon:
1. Tillat vertikal kjøretøybevegelse å forekomme i et begrenset område.
2. Reduser fotgjenger / kjøretøy konflikt. Maksimere flate gulv. Kan redusere kjøretiden for å få tilgang til øvre nivåer.
Skygge toppnivå i varmere klima:
1. Oppfordrer bruk av disse mellomrom. Reduserer "parkeringsplassen" utseendet fra tilstøtende høyhus.
Vedlikeholdsfunksjoner:
Parkeringsanlegg er utsatt for betydelige miljøbelastninger som veisalter, flytende kjøretøybelastninger, betydelige termiske belastninger, sol, vind, snø og regn. Bruk av konstruert betong, beskyttende forseglinger, caulking, epoksybelagt forsterkning, økt betongdeksel, betongtilsetninger (mikrosilica, korrosjonshemmere, etc.) har forbedret betongens holdbarhet.
Som kjøpesentre har høyt trafikkvolum, er det dyrt og problematisk å lukke parkeringsplasser for reparasjon. Struktur systemet er 60 til 70% av parkeringsplassen kostnaden og det er viktig å beskytte denne investeringen. Kjøpesenterets eiere er mer oppmerksomme på behovet for å bygge holdbarhet inn i parkeringsanlegget for å minimere langsiktige vedlikeholdskostnader. Et godt vedlikeholdt anlegg gir også en bedre "sikkerhetsopplevelse" for brukeren.
Den stadig evolusjonerende verden av kjøpesentre omfatter omdefinering av parkeringsplass for kjøpesenter, gir et trygt og sikkert anlegg, som gir rask og enkel tilgang til og fra parkeringsplasser, minimerer fotgjenger- / kjøretøykonflikt, reduserer vedlikeholdskostnader og beskytter parkeringsinvesteringen, som er alt viktig for sentrums suksess.
Parkeringsplass Orientering:
For å skape trygge og praktiske parkeringsplasser må orienteringen og konfigurasjonen av parkeringsområdet betraktes som tidlig i lokaliseringsprosessen.
1. Juster rader med parkeringsplasser vinkelrett på anlegget, og minimer antall gående kryssinger
2. Gi tilgangspunkter og kryssruter fra parkeringsplasser til anleggsinnganger.
Brukeravstand:
Langtidsbrukere, som ansatte, vil generelt akseptere lengre gangavstander fra parkeringsplasser til arbeidsplassen. Korttidsbrukere som kunder eller besøkende forventer kortere gangavstand. Parkeringsplasser for et bestemt anlegg bør ikke være mer enn 75 meter fra anleggets inngang.
Generell planlegging og design:
Noen vanlige parkeringsplass planlegging og design retningslinjer er:
1. Bruk 36 kvadratmeter per kjøretøy (inkluderer inngang, sirkulasjon og parkeringsplasser) som en typisk planleggings- og kostnadsberegningsfaktor
2. Minimere parkeringsplassen inngangs- og utgangsspor
3. Finn separat gjest og reservert parkeringsplass ved inngangen til anlegget
4. Eliminere parkeringsplasser i blindveiene
5. Finn innganger og utganger fra travle kryss
6. Finn avganger og rader med parkering parallelt med den lange dimensjonen av området med parkering på hver side av en gang
7. Bruk rektangulære parkeringsplasser for å minimere arealbehovet.
Tilbakeslag:
Designeren bør observere ordentlige tilbakeslag i utformingen av parkeringsplasser:
Foreslåtte parkeringsplass tilbakeslag:
Gradering og drenering:
Parkeringsarealer må være skrånende og drenert for å ta vare på avrenning.
Bruk følgende minimumsverdier:
1. Ideell skråning for alle parkeringsplasser fortau er 2%
2. Langtliggende stengning skal være mellom 1% -5%
3. Pavement-krysshelling skal være mellom 1% -10%
4. Stormvann skal samles på omkretsen av parkeringsplasser med minst 2% skråning langs betongkrans og takrenner.
Kurveradier:
Radien til en parkeringsplass for innreise eller utreise skal være minst 4 meter. Når det forventes betydelig bruk av busser eller traktorhengere, bør radiusen økes til 13 meter. Innvendig radius for perimeterbøyning og øyer kan reduseres til 2 meter. Det må tas hensyn til å gi en innvendig svingradius på minst 4 meter på alle innvendige kjøretøy sirkulasjonskanaler.
Islands:
Herdet eller malt ikke-parkeringssoner i et parkeringsområde er referert til som øyer. De kan øke sikkerhet og estetikk og kontroll sirkulasjon. Ideelt sett er øyer bundet.
De skal være minst 2, 5 meter brede hvis trær skal plantes. Øyer kan opprettes ved hjelp av reflekterende striping eller maling på belegget. Malte øyer gir ikke en fysisk barriere for kjøretøyets sirkulasjon. Planter bør ikke plantes uten krøllete øyer for beskyttelse.
Parkeringsarealtyper:
Off-gate:
Off-street parkering er den vanligste og aksepterte metoden for å tilfredsstille anleggsparkeringsbehov. I mange tilfeller er disse områdene utviklet som en stor masse parkeringsplass. Resultatet er ofte en installasjon stiplet med store asfaltutvidelser med lite hensyn til de negative visuelle effekter.
Når du plasserer parkeringsplasser på parkeringsplassen, bør designeren vurdere:
1. Opprette flere mindre parkeringsplasser i stedet for en stor masse
2. Integrerte plantede øyer for å øke estetikken
3. Minimere omfattende graderingsoperasjoner ved å designe til topografien
4. Sikre en avstand på minst 15 meter er gitt fra foreslåtte parkeringsplass innganger og utganger til kryss
5. Minimere antall innganger og utganger
På gata:
Hvis parkering på gaten brukes, må følgende faktorer vurderes:
1. Tillat bare parallell parkering
2. Opprettholde en minimumsavstand på 15 meter fra parkeringsplasser på gaten til veikryss og parkeringsplasser for inngangsparti
3. Bryt opp lange linjer med kjøretøy med sporadiske planteprognoser, hvis det er hensiktsmessig
4. Pass på at gatene opprettholder nødvendig transportbærende kapasitet og sørg for sikker kjøretøy og fotgjengerpassasje.
geometri:
Parkeringsområder tar på mange konfigurasjoner. Parkeringsplasser kan være parallelle, vinkelrette eller vinklede (30, 45 eller 60 grader) til kjørebanen eller midtgangen.
En felles faktor blant disse ulike parkeringsoppsettene er størrelsen på parkeringsplassen. Minste standard bil parkeringsplass bør være 6 meter lang og 2, 75 meter bred. Gangbredder varierer basert på vinkelen som er valgt, og hvis de er en eller toveis. Toveisganger skal være minst 7 meter brede.
Området som kreves av hver parkeringskonfigurasjon, vil variere. Som en generell tommelfingerregel, jo nærmere vinkelrett, jo flere biler kan parkeres per lineær meter. Vinkelrett eller 90 grader parkering plasserer 82 biler per 100 lineære meter mot bare mindre enn 40 biler i 30 grader.
Et sammendrag av dimensjonene og egenskapene til parkeringsplasskonfigurasjonene er gitt i vedlegget. Noen av fordelene og ulempene ved de forskjellige parkeringskonfigurasjonene er adressert i de følgende avsnittene.
Parallell:
For designeren kan parallell parkeringskonfigurasjonen brukes der egnet parkeringsplass ikke kan innkvarteres eller ikke er praktisk. For føreren krever parallell parkering erfaring, selvtillit og tålmodighet.
Parkeringsplasser skal være minst 7, 5 meter lange og minst 2, 75 meter brede. Parallell parkeringsplasser på gaten bør være 3, 35 meter bred.
Fordeler :
1. Fungerer bra i ekstremt smale, lineære rom
2. Krever minimum fortauområde
ulemper:
1. Vanskelig manøvrering for de fleste sjåfører
2. Mindre enn ideell synlighet av tilstøtende trafikk
3. Ineffektiv bruk av gaten
vinkel~~POS=TRUNC:
Spesielt effektiv i lav omsetning eller langtidsparkeringsområder, er den vinkelrette eller 90 graders parkeringskonfigurasjon den mest effektive og økonomiske siden den plasserer flest biler per lineær meter.
Standard dimensjoner for denne konfigurasjonen er:
Fordeler:
1. Fungerer bra med en eller toveisgangene
2. Håndterer flest biler per kvadratmeter fortau
3. Håndterer flest biler per lineær meter
ulemper:
1. Krever bredeste område
2. Vanskelig manøvrering for noen drivere
3. Toveis trafikk kan skape noen synlighetsproblemer
Vinklet - 60 grader
Denne parkeringsplasskonfigurasjonen er ideell for en rask omsetningsrate eller overveiende kortvarig bruk. Dette kompenseres ofte av vanskeligheter med ineffektive sirkulasjonsmønstre og enveisganger.
Standard dimensjoner for denne konfigurasjonen er:
Fordeler:
1. Lett manøvrering inn og ut av parkeringsplasser
2. God sikt
3. Gir seg til en eller toveisgangene
4. Mest brukte kortvarig parkeringskonfigurasjon
ulemper:
1. Krever mer fortau per kjøretøy enn vinkelrett konfigurasjon
2. Håndterer mindre biler per lineær meter
Vinklet - 45 grader
Den 45-graders vinklede parkeringskonfigurasjonen viser tilsvarende fordeler og begrensninger som 60 grader.
Standard dimensjoner for denne konfigurasjonen er:
Fordeler:
1. Redusert bredde krav til layout
2. Enkel manøvrering inn og ut av parkeringsplasser
3. God synlighet bakover
ulemper:
1. Fungerer ikke bra med toveisganger
2. Krever mer fortau per kjøretøy enn vinkelrett parkeringskonfigurasjon
Vinklet - 30 grader
Standard dimensjoner for denne konfigurasjonen er:
Fordeler:
1. Enkel parkering
2. Redusert bredde krav til layout
ulemper:
1. Krever det mest fortauet per kjøretøy
2. Fungerer ikke bra med toveisganger
Spesielle kjøretøyer:
I tillegg til biler er det parkerings- og sirkulasjonskrav for kjøretøy som motorsykler, busser, søppelbåter og traktorhengere. En oversikt over disse kravene kan være verdifull for designeren.
motorsykler:
Mange ganger er parkeringsplasser designet og bygget med liten bekymring for motorsykler og deres unike behov. Sovesaler, spisesteder, store fritidsfasiliteter og klubber er noen av fasilitetene som kan kreve motorsykkelparkering.
I stedet for å bruke overlegen mellomrom for disse behovene, bør designeren gi parkeringsplasser til motorsykler tidlig i prosjektet. Rådfør deg med de aktuelle anleggsforvalterne for å avgjøre historiske behov for motorsykkel parkeringsplasser.
Fordi motorsykler generelt bruker en stativ for støtte når de parkeres, bør en stiv overflate som betong tilveiebringes for å sikre stabilitet, samtidig som det reduserer potensiell fortauskade i sommermånedene eller ved varme klimaanlegg.
Noen standard parkeringsmål for motorsykler er:
Busser:
Designeren må vurdere bruk av busser på sovesaler, skoler, treningssenter, klubber, spisestuer og store fritidsfasiliteter på installasjonen.
Noen av de viktigste dimensjonene for utformingen av parkering og sirkulasjon av busser er:
Avfallstransporter:
Mange installasjoner bruker store, sentralt beliggende dumpsters for avhending og innsamling av avfall og resirkulerbare materialer. Mange ligger i parkeringsområder. Spesialdesignede kjøretøy brukes til å tømme dumpsters. De fleste bruker en front-end-metode, mens andre bruker siden av kjøretøyet.
Designeren må vurdere å nekte oppsamlingskrav under oppsett og plassering av parkeringsplasser. Dumpsters bør være plassert for å imøtekomme brukervennlighet, enkel tilgang til tømming og estetisk appell.
I tillegg til å håndtere krav til innsamling av avfall når det gjelder plassering, tilgang og sirkulasjon, bør designeren vurdere:
1. Screening dumpsters med gjerder, vegger eller busker
2. Koordinerende karakterkrav innenfor dumpsterområdene i tillegg til samlet parkeringsplass gradering
3. Gir beskyttelse med betongfylte rør eller bollards for gjerder og vegger mot skader forårsaket av kjøretøyoperasjoner.
Traktor tilhengere:
Store traktorhengere kan ha behov for å få tilgang til noen installasjons parkeringsplasser. Disse kjøretøyene har spesifikke krav.
Designeren bør vurdere følgende minimumsdimensjoner ved konstruksjon for traktorhengere:
Adgang:
God parkeringsplassdesign gir praktisk og trygg tilgang til kjøretøyets beboere innenfor parkeringsplasser til tilstøtende anlegg. Dette inkluderer de som er fysisk utfordret.
Designeren skal:
1. Sørg for separate gangveier når det er mulig og integrere med plantede, krøllete øyer
2. Gi tilgang til gangveier fra alle parkeringsplasser til inngangsinnretninger
3. Minimere antall kjøretøy sirkulasjon; ganger fotgjengere må krysse for å komme inn i tilstøtende anlegg
4. Integrer parkeringsplassens gangveier med eksisterende installasjonsgarn
Nødvendige tilgjengelige rom:
Hvis parkeringsplasser er gitt for ansatte og / eller besøkende, vil tilgjengelige rom bli gitt i samsvar med tabellen under:
Plassering:
Tilgjengelige parkeringsplasser som betjener et bestemt anlegg bør være plassert på kortest tilgjengelige reiserute fra tilstøtende parkeringsplass til en tilgjengelig inngang.
På parkeringsplasser som serverer flere fasiliteter, bør tilgjengelig parkeringsplass være plassert på kortest tilgjengelige reise til en tilgjengelig fotgjengerinngang på parkeringsplassen. Hvis fasiliteter har flere tilgjengelige innganger, skal de tilgjengelige parkeringsplasser være spredt og plassert nærmest de tilgjengelige innganger.
Mellomrom, tilgangskanaler og bakke:
Tilgjengelige parkeringsplasser skal være minst 2, 5 meter brede. Parkeringsgangene skal være en del av en tilgjengelig rute til inngangsinngangen. To tilgjengelige parkeringsplasser kan dele en felles tilgangsgang. Parkerte kjøretøyoverheng skal ikke redusere den klare bredden på en tilgjengelig rute. Parkeringsplasser og tilgangskanaler skal være flate med overflateskråninger som ikke overstiger 1:50 eller 2% i alle retninger.
signage:
Tilgjengelige parkeringsplasser bør betegnes som reservert av et skilt som viser symbolet for tilgjengelighet. Slike tegn skal være plassert slik at de ikke kan skjules av et kjøretøy som er parkert i rommet.
Vedlikehold:
Regelmessig vedlikehold kan i stor grad forlenge levetiden og bruken av parkeringsplassbelegg. De bør regelmessig overvåkes for søppel og planteavfall. Parkeringsplasser bør restripes etter behov.
Fjerning av rusk og snø er spesielle hensyn til designeren. Elementer som øyer og fortauskanter kan forstyrre hensiktsmessigheten av disse aktivitetene. Street feiemaskiner har vanskeligheter med å effektivt nå begrensede områder skapt av perimeter eller øya curbing. Snøfjerning blir spesielt vanskelig i disse områdene også.
Designeren må også vurdere store og godt lokaliserte snøbelagte områder hvor hyppig og betydelig snøakkumulering er forventet.
