Solid Slab Bridges: Fordeler, ulemper og prinsipper

Etter å ha lest denne artikkelen vil du lære om: - 1. Fordeler med Solid Slab Bridges 2. Ulemper med Solid Slab Bridges 3. Prinsipper.

Fordeler med Solid Slab Bridges:

Slike typer dekk har følgende fordeler over andre typer overbygninger:

i) Formering er enklere og billigere.

ii) Mindre tykkelse på dekk og dermed redusere fyllingshøyde og dermed kostnaden for tilnærmingene.

iii) enklere arrangement av forsterkning Det er ikke påkrevd støy eller nettforsterkning. Forsterkning er jevnt fordelt gjennom hele bredden på dekk i stedet for å være konsentrert ved girder poeng.

iv) Plassering av betong i solidt flate er mye lettere enn i flate og bjelke eller andre lignende broer.

v) Sjansene for honningkammen i betong er mindre.

vi) Kostnaden for overflatefinish er mindre enn girderbroer.

vii) Raskere konstruksjon.

Ulemper med Solid Slab Bridges:

De viktigste ulempene med faste bunnbroer bortsett fra kortere spann er:

i) Større materialkostnader.

ii) Større døde belastninger.

Prinsipper for Solid Slab Bridges:

Konstruksjonsprinsippene for et solidt bunnbrudddekk kan illustreres ved hjelp av følgende illustrerende eksempel:

Illustrativt eksempel 1:

Design en solid slabbro overbygning med et klart spekter på 9, 0 meter og kjørebane på 7, 5 meter med 1, 5 meter bred gangvei på begge sider for en nasjonalvei. Lasting: Enkelt kjørefelt av IRC Klasse 70-R (både hjul og spor) eller to baner av IRC Klasse A som gir maksimal effekt:

Effektiv span

Anta en samlet dybde på platen, D = 675 mm. og klart deksel 30 mm.

. . . Effektiv dybde, d = 675 - deksel - halvdia bar = 675 - 30 - 13 = 632 mm.

. . . Effektivt span = klart spekter + effektiv dybde = 9, 0 + 0, 63 = 9, 63 m

Dødvekt:

Belastning for per meter kjøring per en meter bredde på platene vurderes:

Levende last øyeblikk:

Bredden er mindre enn 3 ganger effektiv spenning, dvs. 11, 03 m. <3 x 9, 63 (= 27, 89 m). Enkelt kjørefelt av IRC 70-R sporet kjøretøy når det er plassert i midten, gir maksimalt øyeblikk. To baner i klasse A-lasting eller enkeltbanen i klasse 70-R (hjulkjøretøy) gir ikke maksimalt øyeblikk.

Spredning av belastning over spenningen:

Effektiv bredde for en enkelt konsentrert last.

b e = Kx [1 - (x / L /)] + W; b / L = 11, 03 / 9, 63 = 1, 15

. . . K for enkelt støttet skive fra tabell 5.2 = 2, 62 for b / L = 1, 15; W = 0, 84 + 2 x 0, 085 = 1, 01 m.

. . . b e = 2, 62 x 4, 815 [1 - (4, 815 / 9, 63)] + 1, 01.

= 2, 62 x 4, 815 x 0, 5 + 1, 01 = 7, 32m.

Derfor overlapper de effektive breddene til begge sporene (figur 7.2). Når det sporet kjøretøyet beveger seg nærmest kjøretøyet = 3, 66 + 2, 04 + 3, 385 = 9, 085 m.

Dispersjon av belastning langs spenning

= 4, 57 + 2 (0, 675 + 0, 085) = 4, 57 + 1, 47 = 6, 09 m.

Seksjonens utforming:

M 20 grade betong og HYSD barer (S 415) er foreslått å brukes i platen. Derfor brukes følgende designparametere til å bestemme dybde og forsterkning av platen.

6 c = 6, 70 MP a ; 6 s = 200 MP a

Fra "Design Aids for Forsterket Betong til IS: 456 -1978", er dybden av nøytral akse, arm armfaktor, modulære forhold etc. bestemt som følger:

Område med hovedforsterkning:

Skjærestress:

Dead load shear = 1972 x (9, 63 / 2) - 1972 x 0, 315 = 9495 - 622 = 8873 kg / meter bredde

Live load shear:

For å få maksimal LL skjær, må CG på sporet kjøretøyet være på en avstand av halvparten av den langsgående spredningsbredden, dvs. ½ x 6, 04 m. = 3, 02 m. Selv om dispersjonsbredde langs spenningen forblir uendret, vil spredning over spannet variere.

Dispersjonsbredde på tvers av ligningen fra ligning 5.1

Skjær på grunn av fotturbelastning:

Skjær - 1/2 x 9, 63 x 106 = 509 kg / meter bredde

Designskjær = DL Shear + LL Shear + Footway Shear = 8873 + 6050 + 509 = 15.432 kg. = 15, 432 x 9, 8 = 1, 51, 200 N

I henhold til klausul 304.7.1 av IRC-brokoden, Seksjon III (IRC: 21-1987), Skjærspenning = V / bd

Skjærspenning = 1, 51, 200 / 1000 × 632 = 0, 24 MP a

Grunnleggende tillatt skjærspenning i henhold til klausul 304.7.3 av IRC: 21-1987 for M20 betong er 0, 34 MP. Derfor er ingen skjærforsterkning nødvendig.

Sjekk for obligasjonsfeil:

For å forhindre obligasjonsfeil må det tilveiebringes tilstrekkelig forankringslengde for all strekkforsterkning på endene som anbefalt i IRC: 21-1987. Betonggraden er M20 og forsterkende stål er HYSD-stenger som i illustrerende eksempel 7.1. For ytterligere detaljer, kan standardplanene henvises til