Topp 16 Typer Engineering Systems i kjøpesentre

Denne artikkelen kaster lys på de seksten typene engineering systemer i kjøpesentre. Systemene er: 1. VVS-systemer 2. Kjøletårn 3. Chiller 4. Rull kompressor 5. Luftbehandler 6. Brannslukningsapparat 7. Brannstrømsystem 8. Røykdetektor 9. Heis 10. Dieselgeneratorer 11. Dieselgeneratorer 12. Buss barer.

Engineering Systems i kjøpesentre: Type # 1. VVS-systemer:

VVS (uttales enten "HVAC" eller "HVAK", er en initialisme / akronym som står for "oppvarming, ventilasjon og klimaanlegg"). Alle okkuperte kjøpesentre bygger en tilførsel av friluft.

Avhengig av utendørsforhold, må luften bli oppvarmet eller avkjølt før det fordeles inn i det okkuperte rommet. Når uteluften blir trukket inn i bygningen, er inneluften utmattet eller tillatt å unnslippe (passiv avlastning), og dermed fjerne luftforurensninger.

Begrepet "VVS-system" brukes til å referere til utstyr som kan gi oppvarming, kjøling, filtrert uteluft og fuktighetskontroll for å opprettholde komfortforhold i en bygning. Ikke alle HVAC-systemer er designet for å oppnå alle disse funksjonene. Noen bygninger er avhengige av bare naturlig ventilasjon. Andre mangler mekanisk kjøleutstyr (AC), og mange funksjoner med liten eller ingen fuktighetskontroll.

Funksjonene i HVAC-systemet i en gitt bygning vil avhenge av flere variabler, inkludert:

1. Designets alder.

2. Klima.

3. Byggekoder i kraft ved utformingstidspunktet.

4. Budsjett som var tilgjengelig for prosjektet.

5. Planlagt bruk av bygningen.

6. Eiere og designere.

7. Innstillinger.

8. Senere endringer.

Typer av HVAC-systemer:

Enkelt sone:

En enkelt luftbehandlingsenhet kan kun betjene mer enn ett bygningsområde dersom de forsynte områdene har tilsvarende oppvarmings-, kjøle- og ventilasjonskrav, eller hvis styringssystemet kompenserer for forskjeller i varme-, kjøle- og ventilasjonsbehov blant de mellomromene som serveres. Områder regulert av en felles kontroll (f.eks. En enkelt termostat) refereres til som soner.

Flere soner:

Flere sone systemer kan gi hver sone luft med en annen temperatur ved å varme eller kjøle luftstrømmen i hver sone. Alternative designstrategier innebærer å levere luft ved konstant temperatur, mens volumet av luftstrømmer varieres, eller modulerende romtemperatur med et tilleggssystem (f.eks. Varmtvannsrørledning).

Konstant volum:

Konstant volumsystemer, som navnet antyder, leverer vanligvis en konstant luftstrøm til hvert rom. Endringer i romtemperaturer gjøres ved oppvarming eller avkjøling av luften eller ved å slå på og av luftbehandlingsenheten, ikke ved å modulere volumet av luft som følger med.

Variabel luftvolum:

Variable luftvolumssystemer opprettholder termisk komfort ved å variere mengden oppvarmet eller avkjølt luft levert til hvert rom, i stedet for ved å endre lufttemperaturen.

Grunnleggende komponenter i et HVAC-system:

De grunnleggende komponentene i et HVAC-system som leverer klimaanlegg for å opprettholde termisk komfort og innendørs luftkvalitet er:

1. Uteluftinntak.

2. Mixed-air plenum og uteluftkontroll.

3. Luftfilter.

4. Varme- og kjølespoler.

5. Luftfukter og / eller avfuktingsutstyr.

6. Forsyningsvifte.

7. Kanaler.

8. Terminal enhet.

9. Returluftsystem.

10. Eksos- eller avlastningsventilatorer og luftuttak.

11. Selvforsynt oppvarming eller kjøleenhet.

12. Kontroll.

13. Kjele.

14. Kjøletårn.

15. Vannkjøler.

Over: Et typisk HVAC-system.

Utendørs luftinntak:

Uteluft introdusert gjennom luftbehandleren kan filtreres og kondenseres (oppvarmet eller avkjølt) før distribusjon. Andre konstruksjoner kan innføre uteluft gjennom luft-til-luft varmevekslere og betjeningsvinduer. Innendørs luftkvalitetsproblemer kan produseres når forurensninger kommer inn i en bygning med uteluft.

Tak- eller veggmonterte luftinntak er noen ganger plassert ved siden av eller nedover i bygningsutslippene eller andre forurensningskilder. Hvis mer luft er oppbrukt enn det blir introdusert gjennom uteluftinntaket, vil uteluften komme inn i bygningen ved eventuelle lekkasjer i skallet.

Innendørs luftkvalitetsproblemer kan oppstå hvis lekkasjen er en dør til en lastehavn, parkeringshus eller et annet område forbundet med forurensende stoffer.

Mixed-Air Plenum og utendørs luft kontroller:

Uteluft er blandet med returluft (luft som allerede har sirkulert gjennom VVS-systemet) i luftenheten i en luftbehandlingsenhet. Innendørs luftkvalitetsproblemer oppstår ofte hvis uteluftdemperen ikke fungerer som den skal (for eksempel hvis systemet ikke er utformet eller justert for å tillate innføring av tilstrekkelig uteluft for den nåværende bruken av bygningen.

Mengden uteluft introdusert i opptatt modus bør være tilstrekkelig til å møte behov for ventilasjon og avgassing. Det kan festes med et konstant volum eller kan variere med utetemperaturen.

Når spjeld som regulerer luftstrømmen er innrettet til å modulere, er de vanligvis utformet for å bringe inn en minimum av uteluft (i opptatt modus) under ekstreme utetemperaturforhold og åpne når utetemperaturer nærmer seg ønsket innetemperatur.

Systemer som bruker uteluft til kjøling kalles "air economizer cooling" -systemer. Luftøkonomisystemer har en blandet lufttemperaturregulator og termostat som brukes til å blande returluften (typisk ved 74 ° F) med uteluft for å nå en blandet lufttemperatur på 55 ° til 65 ° F. (Innstillinger for blandet lufttemperatur over 65 ° F kan føre til innføring av utilstrekkelig mengde uteluft til bruk i kontorlokaler.).

Mange VVS-konstruksjoner beskytter spolene ved å lukke uteluftdemperen hvis luftstrømstemperaturen faller under setpunktet til en freezestat. Utilstrekkelig ventilasjon kan oppstå hvis en frittstående stiger og ikke tilbakestilles, eller hvis frittstående er satt til tur med for høy temperatur. Stratifisering av kald uteluft og varmere returluft i blandingsplenumene er en vanlig situasjon som forårsaker ubehagelig tripping av freezestat.

Luftfiltre:

Filtre brukes primært til å fjerne partikler fra luften. Filterets type og utforming bestemmer effektiviteten ved å fjerne partikler av en gitt størrelse og mengden energi som trengs for å trekke eller skyve luft gjennom filteret. Filtre er klassifisert av forskjellige standarder og testmetoder som støvfelt og arrestasjon som måler ulike aspekter av ytelse.

Lav effektivitetsfiltre (ASHRAE Dust Spot rating på 10% til 20% eller mindre) brukes ofte til å holde lint og støv fra tilstopping av varme- og kjølespoler i et system. For å opprettholde ren luft i okkuperte rom må filtre også fjerne bakterier, pollen, insekter, sot, støv og smuss med en effektivitet som er egnet for bruk av bygningen. Medium effektivitetsfiltre (ASHRAE Dust Spot rating på 30% til 60%) kan gi mye bedre filtrering enn lav effektivitetsfiltre.

For å opprettholde riktig luftstrøm og minimere mengden ekstra energi som kreves for å flytte luft gjennom disse høyere effektivitetsfiltrene, anbefales det å foretrekke utvidet overflatefiltre av plissertype.

Varme og kjøleskinner:

Oppvarmings- og kjølespoler plasseres i luftstrømmen for å regulere temperaturen på luften som leveres til rommet. Feil på spolekontrollene kan føre til termisk ubehag. Kondensasjon på under isolerte rør og lekkasje i rørsystemer vil ofte skape fuktige forhold som bidrar til veksten av mugg, sopp og bakterier.

Under kjølemodus (klimaanlegg) gir kjølespolen avfukting ettersom vann kondenserer fra luftstrømmen. Avfukting kan bare skje hvis kjølevæsken opprettholdes ved en kald nok temperatur (vanligvis under 45 ° F for vann). Kondensat samles i dreneringspannen under kjølespolen og utgår via en dyp forseglingsfelle.

Stående vann vil samle seg hvis dreneringspansystemet ikke er konstruert for å renne helt under alle driftsforhold (skrå mot avløp og riktig fanget). Under disse forholdene vil mugg og bakterier spredes med mindre pannen rengjøres ofte. Det er viktig å verifisere at kondensatlinjene er ordentlig fanget og fylt med væske.

En feilfalt linje kan være en forurensningskilde, avhengig av hvor linjen slutter. En riktig installert felle kan også være en kilde hvis vannet i fellen fordamper og tillater luft å strømme gjennom fellen i den konditionerte luften.

Luftfuktighet og avfuktningsutstyr:

I enkelte bygninger (eller soner i bygninger) er det spesielle behov som garanterer streng kontroll av fuktighet (f.eks. Driftsrom, datarom). Denne kontrollen oppnås oftest ved å legge til fuktighets- eller avfuktningsutstyr og kontroller. På kontorfasilitetene er det generelt å foretrekke å holde relativ ydmykhet over 20% eller 30% i varmesesongen og under 60% i kjølesesongen.

Forsyningsvifter:

Etter å ha passert gjennom spiralseksjonen hvor varme blir tilsatt eller ekstrahert, beveger luften seg gjennom tilførselskammeret og distribusjonssystemet. Luftfordelingssystemer bruker vanligvis kanaler som er konstruert for å være relativt lufttette.

Elementer av bygningskonstruksjonen kan også fungere som en del av luftfordelingssystemet (f.eks. Trykkluftsplenum eller returluftsplenum som ligger i hulrommet over takflisene og under dekkene til gulvet ovenfor).

Korrekt koordinering av viftevalg og kanalutforming under byggdesign og byggfase og vedvarende vedlikehold av mekaniske komponenter, filtre og kontroller er alle nødvendige for effektiv luftlevering.

Vifteytelse uttrykkes som evnen til å flytte en gitt mengde luft (kubikkfot per minutt eller cfm) ved en gitt motstand eller statisk trykk (målt i tommer vannkolonne). Luftstrøm i kanalarbeid bestemmes av kanalåpningens størrelse, motstanden til kanalkonfigurasjonen og luftens hastighet gjennom kanalen.

Det statiske trykket i et system beregnes ved hjelp av faktorer for kanallengde, hastighet på luftbevegelser og endringer i retning av luftbevegelse. Det er vanlig å finne noen forskjeller mellom den opprinnelige utformingen og den endelige installasjonen, da kanalarbeidet må dele begrenset plass med strukturelle medlemmer og andre "skjulte" elementer i bygningssystemet (f.eks. Elektrisk ledning, rørleggerør).

Luftfordelingsproblemer kan oppstå, særlig ved slutten av kanalrørene, hvis avganger fra det opprinnelige designet øker friksjonen i systemet til et punkt som nærmer seg grensen til vifteegenskapen. Uheldig bruk av lange løp av fleksible kanaler med skarpe svinger gir også for høy friksjon. Dårlig systembalansering (justering) er en annen vanlig årsak til luftfordelingsproblemer.

Dampere brukes som kontroller for å begrense luftstrømmen. Spjeldposisjoner kan være relativt faste (f.eks. Manuelt satt under systemtesting og avbalansering) eller kan endres som svar på signaler fra kontrollsystemet. Brann- og røykdempere kan utløses for å reagere på indikatorer som høye temperaturer eller signaler fra røykdetektorer.

Hvis en spjeld er konstruert for å modulere, bør den kontrolleres under inspeksjon for å se at den er i riktig innstilling.

kanaler:

Det samme HVAC-systemet som distribuerer betinget luft gjennom en bygningsluft, kan distribuere støv og andre forurensninger, inkludert biologiske forurensninger. Smuss eller støvakkumulering på eventuelle komponenter i et luftbehandlingsanlegg - det kan føre til forurensning av lufttilførselen til kjølespoler, plenum, kanaler og utstyr.

Foreløpige anbefalinger om kanalrensing:

Eventuell kanalrengjøring bør planlegges i perioder hvor bygningen er ledig for å forhindre eksponering for kjemikalier og løsnede partikler.

Negativt lufttrykk som vil trekke forurensninger til et vakuumoppsamlingssystem, skal alltid opprettholdes i kanalrengjøringsområdet for å hindre overføring av støvsmuss og forurensninger til okkuperte områder.

Kanalrengjøring utført med høyhastighetsluft (dvs. større enn 6000 cfm) bør omfatte mild, godt kontrollert børsting av kanalflater eller andre metoder for å løsne støv og andre partikler.

Kun HEPA filtrert støvsugerutstyr med høy effektivitet bør brukes dersom vakuumoppsamlingsenheten er inne i opptatt plass.

Bruk av tetningsmidler til å dekke innvendige overflater på overflaten anbefales ikke.

Forsiktig rengjøring og rensing av deler av spoler og drypppanner kan redusere mikrobiologiske forurensninger.

Terminal enheter:

Termisk komfort og effektiv fjerning av forurensning krever at luft som leveres til et klimaanlegg, fordeles riktig innenfor dette rommet. Terminalinnretninger er forsyningsdiffusorer, retur- og avgasser, og tilhørende spjeld og kontroller som er utformet for å distribuere luft i et rom og samle det fra det rommet.

Antallet, design og plassering (tak, vegg, gulv) av terminalinnretninger er svært viktig. De kan forårsake et HVAC-system med tilstrekkelig kapasitet til å produsere utilfredsstillende resultater, for eksempel utkast, lukttransport, stillestående områder eller kortslutning.

Innbyggere som er ubehagelige på grunn av distribusjonsmangler (utkast, lukttransport, stillestående luft eller ujevne temperaturer) forsøker ofte å kompensere ved å justere eller blokkere luftstrømmen fra forsyningsuttakene. Justering av systemstrømmer uten kjennskap til riktig konstruksjon forstyrrer ofte riktig tilførsel av luft til tilstøtende områder.

Distribusjonsproblemer kan også produseres dersom arrangering av bevegelige partisjoner, hyller eller andre møbler interfererer med luftstrømmen. Slike problemer oppstår ofte dersom veggene flyttes eller legges til uten å vurdere forventet påvirkning på luftstrømmer.

Return Air Systems :

I mange moderne bygninger benyttes ovennevnte takrommet for den ugjennomtrengte passasjeren av returluft. Denne typen systemtilnærming reduserer ofte de første HVAC-systemkostnadene, men krever at designeren, vedlikeholdspersonalet og entreprenørene overholder strenge retningslinjer knyttet til livs- og sikkerhetskoder (f.eks. Byggekoder) som må følges for materialer og enheter som ligger i plenumet.

I tillegg, hvis et takplenum brukes til innsamling av returluft, vil åpninger i takplenum opprettet ved fjerning av takfliser forstyrre luftstrømningsmønstre. Det er spesielt viktig å opprettholde taket og tilstøtende vegger i områder som er konstruert for å være oppbrukt, for eksempel forsyningskapasjer, bad og kjemiske lagringsområder.

Når returluften går inn i enten en kanalisert returluftsgitter eller en takplenum, blir den returnert til luftbehandleren. Noen systemer benytter returvifter i tillegg til å levere vifter for å kontrollere luftfordelingen riktig.

Når en tilførsels- og returventilator benyttes, spesielt i et VAV-system, må driften koordineres for å hindre undertrykk eller overtrykk av det okkuperte rommet eller over trykk på blandepenningen i luftbehandleren.

Eksos, avtrekksvifter og trykkavlastning:

De fleste bygninger er pålagt ved lov (f.eks. Bygnings- eller VVS-koder) for å sørge for utslipp av områder hvor forurensningskilder er sterke, som toaletter, vaskeromskap, kokemuligheter og parkeringshus.

Andre områder hvor eksos er ofte anbefalt, men som kanskje ikke er lovlig, inkluderer: reprografiske områder, grafikkanlegg, skjønnhetssalonger, røykerom, butikker og ethvert område hvor forurensninger er kjent for å stamme.

For vellykket inneslutning og eksos av identifiserbare kilder, må det utmattede området opprettholdes ved et lavere samlet trykk enn omgivende områder. Ethvert område som er konstruert for å være oppbrukt må også isoleres (frakoblet) fra returluftsystemet slik at forurensninger ikke transporteres til et annet område av bygningen.

For å utluft fra bygningen må smussluft fra utendørs tas inn i HVAC-systemet for å holde bygningen i drift under negativt trykk. Denne sminkeluften blir typisk trukket inn i blandetluftsplenum som tidligere beskrevet og fordelt i bygningen. For at eksosanlegg skal fungere ordentlig, må sminkeluften ha en klar bane til området som blir utmattet.

Det er nyttig å sammenligne den totale cfm av drevet eksos til minimumsmengden av mekanisk innført uteluft. For å forhindre drift av bygningen under negativt trykk (og begrense mengden ubetinget luft innført i bygningen ved infiltrering), bør mengden sminke-luft inntatt på luftbehandleren alltid være mindre enn den totale mengden av avlastningsluft, avtrekksluft, og luft eksfiltrerer gjennom byggeskallet. Overflødig sminkeluft er generelt lettet på et eksos- eller avlastningsuttak i HVAC-systemet, spesielt i luftøkonomiseringssystemer.

I tillegg til å redusere effekten av uønsket infiltrering, vil utforming og drift av en bygning med litt positive eller nøytrale trykk redusere inntaksgraden av jordgasser når systemene opererer. For at en bygning egentlig skal operere med et lite positivt trykk, må det være tett konstruert (f.eks. Spesifisert ved mindre enn en halv luftendring per time ved 0, 25 pascal).

Ellers vil uønsket eksfiltrering oppnå et nøytralt eller litt positivt trykk.

kjeler:

Som alle andre deler av HVAC-systemet, må en kjele opprettholdes tilstrekkelig for å fungere riktig. Det er imidlertid spesielt viktig at forbrenningsutstyret fungerer riktig for å unngå farlig.

Forhold som eksplosjoner eller karbonmonoksidlekkasje, samt å gi god energieffektivitet. Koder i de fleste deler av landet krever at kjeleoperatørene er riktig opplært og lisensiert.

Elementer av kjeleoperasjon som er spesielt viktige for innendørs luftkvalitet og termisk komfort inkluderer:

1. Drift av kjelen og fordelingsløkker ved høy nok temperatur for å gi tilstrekkelig varme under kaldt vær.

2. Vedlikehold av pakninger og breeching for å hindre at karbonmonoksid kommer ut i bygningen.

3. Vedlikehold av drivstoffledninger for å hindre lekkasjer som kan gi lukt inn i bygningen.

4. Tilstrekkelig uteluft til forbrenning.

5. Utforming av kjeleforbrenningsutblåsningen for å hindre gjeninntakelse (spesielt fra korte kjeler, eller til flerlagsbygninger som ble tilsatt etter at kjeleanlegget ble installert).

6. Moderne kontorer har en tendens til å ha mye mindre kapasitet kjeler enn eldre bygninger på grunn av fremskritt i energieffektivitet. I noen bygninger er den primære varmekilden avfallsvannet gjenvunnet fra

7. Kjøleren (som opererer hele året for å avkjøle kjernen i bygningen).

kontroller:

VVS-systemer kan styres manuelt eller automatisk. De fleste systemer styres av en kombinasjon av manuelle og automatiske kontroller. Kontrollsystemet kan brukes til å slå av og på vifter, regulere lufttemperaturen i det konditionerte rommet, eller modulere luftstrøm og trykk ved å kontrollere viftehastighet og demperinnstillinger.

De fleste store bygninger bruker automatiske kontroller, og mange har svært komplekse og sofistikerte systemer. Regelmessig vedlikehold og kalibrering er nødvendig for å holde kontrollene i god driftsstilling. Alle programmerbare tidtakere og brytere skal ha "batteri backup" for å tilbakestille kontrollene i tilfelle strømbrudd.

Engineering Systems i kjøpesentre: Type # 2. Kjøletårn:

Vedlikehold av et kjøletårn sikrer riktig drift og holder kjøletårnet fra å bli en nisje for avlpatogene bakterier, som Legionella-organismer.

Vannkvaliteten for kjøletårn må overvåkes ordentlig og kjemiske behandlinger brukes som nødvendig for å minimere forhold som kan støtte veksten av betydelige mengder patogener. Riktig vedlikehold kan også medføre fysisk rengjøring (av personer som bruker forsvarlig beskyttelse) for å forhindre sedimentakkumulering og installering av driveliminatorer.

Utvalgte ventilasjonsanbefalinger:

Engineering Systems i kjøpesentre: Type # 3. Chiller:

En kjøler er en maskin som fjerner varmen fra en væske via en dampkompresjon eller absorpsjonskjølesyklus. Vanligvis er vannet kjølt, men dette vannet kan også inneholde ~ 20% glykol og korrosjonsinhibitorer; Andre væsker som tynne oljer kan også kjøles ned.

Kjølt vann brukes til å avkjøle og avfukte luft i mellomstore til store kommersielle, industrielle og institusjonelle (Cll) anlegg. De fleste kjølere er designet for innendørs bruk, men noen er værbestandige.

Kjølere er presisjonsmaskiner som er svært dyre å kjøpe og betjene, så stor omsorg er nødvendig når de velger og vedlikeholder. En gjentakende kompressor er en kompressor som bruker stempler drevet av en veivaksel for å levere en liten mengde gass ved høyt trykk.

Luft eller et kjølemiddel som ammoniakk eller Freon passerer gjennom inntaksmanifolden [sugesiden], deretter gjennom kompresjonssylinderen, hvor den blir komprimert av et stempel som drives i en fremdriftsbevegelse via en veivaksel, og sendes deretter ut gjennom et utløpsrør i oppstrøms kjølesystemet hvis det er en kjøle-frem og tilbake kompressor. Vi kan kategorisere gjengivende.

Engineering Systems i kjøpesentre: Type # 4. Scroll Compressor:

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi. En rullekompressor, også kjent som rullepumpe og rullevakuumpumpe, bruker to interleaved spirallignende skovler til å pumpe eller komprimere væsker som væsker og gasser. Ofte er en av rullene løst, mens den andre kretser eksentrisk uten å rotere, og derved fanger og pumper eller komprimerer lommer av væske mellom rulleene.

Disse enhetene er kjent for å fungere mer jevnt, stille og pålitelig enn konvensjonelle kompressorer. I motsetning til stempler, kan den baneformede massen være perfekt motvekt, med enkle masse, for å minimere vibrasjon. Rullens gassprosesser er mer kontinuerlige.

Kompresjonsprosessen skjer over ca. 1 ½ rotasjon av veivakselet, sammenlignet med en rotasjon for roterende kompressorer og en halv rotasjon for fremdrivningskompressorer. Rulleutladnings- og sugeprosessene oppstår for full rotasjon, sammenlignet med mindre enn en halvrotasjon for den gjensidige sugeprosessen, og mindre enn en kvart-rotasjon for gjengivelsesprosessen.

Jo mer jevn strøm gir lavere gasspulser, lavere lyd, lavere vibrasjon og mer effektiv strømning. Og klimaanlegget har ingen dynamiske ventiler, som gir strømningseffektivitet og redusert lyd mot andre kompressorer.

Rullekompresjonsprosessen er nesten 100 prosent volumetrisk effektiv ved pumping av det fangne fluidet. Sugeprosessen oppretter sitt eget volum, skilt fra kompresjons- og utladningsprosesser ytterligere inne.

Til sammenligning gir komposittkompressorer en liten mengde komprimert gass i sylinderen, fordi det ikke er praktisk for stempelet å berøre hodet eller ventilplaten. Den resterende gassen fra den siste syklusen opptar plass til sugegass. Reduksjonen i kapasitet og effektivitet avhenger av sug- og utladningstrykket.

Roterende skruekompressor:

En roterende skrue kompressor er en type gass kompressor som bruker en roterende type positiv forskyvning mekanisme. Mekanismen for gasskompresjon utnytter enten et enkelt skrueelement eller to motroterende intermesede spiralformede skrueelementer innkapslet i et spesielt formet kammer.

Når mekanismen roterer, produserer netting og rotasjon av de to spiralformede rotorene en serie volumreduserende hulrom. Gass trekkes inn gjennom en innløpsport i foringsrøret, fanget i et hulrom, komprimert når hulrommet reduseres i volum og til slutt tømmes gjennom en annen port i foringsrøret.

Effektiviteten av denne mekanismen er avhengig av tett montering mellom de spiralformede rotorene og kammeret for tetting av kompresjonshullene.

Rotasjonsskruekompressorer brukes i et mangfoldig utvalg av applikasjoner. Vanligvis brukes de til å levere trykkluft til generelle industrielle applikasjoner. Trailermonterte dieseldrevne enheter er ofte sett på byggeplasser, og brukes til å drive luftdrevet anleggsmaskiner.

Sentrifugalkompressor:

1. Sentrifugalkompressorer (noen ganger referert til som radialkompressorer) er en spesiell klasse av arbeidsbremsende turbomaskiner med radialflyt som inkluderer pumper, vifter, blåsere og kompressorer. De tidligste formene av disse dynamiske turbo-maskiner var pumper, vifter og blåsere. Hva skiller disse tidlige turbo-maskiner.

Engineering Systems i kjøpesentre: Type # 5. Air Handler:

En luftbehandlingsenhet; luftstrømmen er fra høyre til venstre i dette tilfellet.

Noen AHU-komponenter vist er:

1. Tilførselskanal.

2. Viftehus.

3. Vibrasjonsisolator ('flex joint').

4. Oppvarming og / eller kjølespole.

5. Filterrommet.

6. Blandet (resirkulert + utvendig) luftkanal.

En luftbehandler, eller luftbehandlingsenhet og ofte forkortet til AHU, er en enhet som brukes som en del av et oppvarming, ventilasjon og klimaanlegg (HVAC). Vanligvis er en luftbehandler en stor metallkasse med blåsere, varme- og / eller kjøleelementer, filterholdere eller kamre, lyddempere og dempere.

Luftbehandlere knytter vanligvis til kanalverk som distribuerer luften gjennom bygningen, og returnerer den til AHU. Noen ganger utløser AHU (forsyning) og innrømmer (returnerer) luft direkte til og fra rommet servert, uten kanalarbeid.

Små luftbehandlere, for lokal bruk, kalles terminal enheter, og kan bare omfatte et luftfilter, spole og vifte; Disse enkle terminalene kalles blåserspoler eller viftehjulsenheter. Større luftbehandlere som står for 100% uteluft, og ingen omcirkulert luft, kalles sminkeaggregat (MAU). Luftbehandlere designet for utendørs bruk, typisk på tak, er kalt takhøyde (RTU).

Lufthåndteringsapparater inneholder vanligvis en stor ekornekasseblåsere drevet av en vekselstrømsmotor. Blåseren kan fungere med en hastighet, tilby en rekke forhåndsinnstilte hastigheter, eller bli drevet av en variabel frekvensdrev for å tillate et bredt spekter av luftstrømningshastigheter. Noen boligluftbehandlere (sentrale ovner eller klimaanlegg) bruker en børsteløs likestrømsmotor med variabel hastighet.

Hvis den brukes til avkjøling, kan enheten inneholde en kjølefordamper, eller bare en spole avkjølt av kjølt vann fra en sentral kjøler. Fordampende kjøling er også mulig i tørre klima.

Engineering Systems i kjøpesentre: Type # 6. Brannslukker:

En brannslukningsapparat er en aktiv brannvern som brukes til å slukke eller kontrollere brann, ofte i nødstilfeller. En brannslukker består vanligvis av en håndholdt sylindrisk trykkbeholder som inneholder et middel som kan slippes ut for å slukke en brann.

bruk:

De typiske trinnene for drift av brannslukningsapparat (beskrevet av akronymet "PASS") er følgende:

P - Trekk sikkerhetsnålen.

A - Mål dysen ved bunnen av brannen, fra en sikker avstand (ca. seks meter unna).

S - Klem håndtaket.

S - Sug brannslukningsapparatet fra side til side mens du sitter ved bunnen av brannen.

Det finnes ulike typer brannslukkere, som brukes til ulike typer branner; Bruk av feil type kan forverre brannfaren, men bruk av den rette kan bedre situasjonen.

Klassifisering:

Internasjonalt finnes det flere aksepterte klassifiseringsmetoder for håndholdte brannslukkere. Hver klassifisering er nyttig for å bekjempe branner med en bestemt brenselgruppe.

Australia:

I Australia er gule (Halon) brannslukkere ulovlige å eie eller bruke i brann, med mindre det er gitt et vesentlig bruksfritak.

Storbritannia:

I henhold til standarden BS EN 3 er brannslukningsapparater i Storbritannia som i hele Europa røde RAL 3000, og et bånd eller en sirkel med en andre farge som dekker minst 5% av overflatens område av brannslukningen indikerer innholdet. Før 1 997 ble hele brannslukningsapparatets farge kodet i henhold til type slukningsmiddel.

Storbritannia anerkjenner seks brannklasser. Klasse A branner involverer organiske faste stoffer som papir og tre. Brann i klasse B involverer brannfarlige væsker. Klasse C branner involverer brannfarlige gasser. Klasse D branner involverer metaller, klasse E branner involverer levende elektriske elementer og klasse F branner involverer matlaging fett og olje.

Brannslukkekapasiteten er klassifisert av brannklasse ved hjelp av tall og bokstaver som 13A, 55B. EN 3 gjenkjenner ikke en egen E-klasse - dette er en tilleggsfunksjon som krever spesiell testing (dielektrisk test per EN3-4) og IKKE bestått denne testen, gjør det obligatorisk å legge til en spesiell etikett (piktogram) som angir at det ikke er mulig å isolere brukeren fra en levende elektrisk kilde.

Forente stater:

Det finnes ingen offisiell standard i USA for fargen på brannslukkere, selv om de vanligvis er røde, unntatt klasse D-brannslukkere, som vanligvis er gule. Slukningsapparater er merket med piktogrammer som viser de typer branner som brannslukkeren er godkjent for å bekjempe.

Tidligere ble ildslukkere merket med farget geometriske symboler, og noen ildslukkere bruker fortsatt begge symbolene. Det finnes ikke et offisielt piktogram for klasse D-brannslukkere, selv om treningshåndbøkene noen ganger viser et boretrykk med sponplater som brenner under. Typer av branner og tilleggsstandarder er beskrevet i NFPA 10: Standard for bærbare brannslukkere.

kjemikalier:

En brannslukningsapparat kan utgjøre et fast, flytende eller gassformet kjemikalie.

Vann:

Vann er den vanligste kjemikalien for brann i klasse A, og hvis tilgjengelig i tilstrekkelig volum kan det være ganske effektivt. Vann slukker flamme ved å kjøle brennstoffflatene og derved reduserer pyrolysehastigheten til drivstoffet.

Effektiviteten mot forbrenningsbærende effekt av brennende gasser er mindre for brannslukkere, men vanndampdyser som brukes av brannvesenene, skaper vanndråper som er små nok til å kunne slukke flammende gasser også. Jo mindre dråper, desto større effektivitet har vann mot brennende gasser.

De fleste vannbaserte brannslukkere inneholder også spor av andre kjemikalier for å hindre at brannslukkeren ruster. Noen inneholder også overflateaktive stoffer som hjelper vannet å trenge dypt inn i det brennende materialet og klamre seg bedre til bratte overflater.

Vann kan eller ikke kan bidra til å slukke brann fra klasse B. Det avhenger av om væskens molekyler er polare molekyler. Hvis væsken som brenner, er polar (som for eksempel alkohol), kan vann være et effektivt slokkingsmiddel. Hvis væsken er ikke-polar (som store hydrokarboner, som petroleum eller matoljer), vil vannet bare spre flammene rundt.

skum:

Skum brukes ofte på brann i klasse B, og er også effektive på klasse A branner. Disse er hovedsakelig vannbaserte, med et skummiddel slik at skummet kan flyte på toppen av brennvæsken og bryte samspillet mellom flammene og brenseloverflaten. Vanlige skum fungerer bedre hvis "helles", men det er ikke kritisk.

Tørr pulver / tørrkjemisk:

For klasse B og C brukes et tørkemisk pulver.

Det er to viktigste tørrpulverkemikalier i bruk:

1. BC-pulver er enten natriumbikarbonat eller kaliumbikarbonat, fint pulverisert og fremdrevet med karbondioksid eller nitrogen. På samme måte som nesten alle slukningsmidler virker pulverene som en termisk ballast som gjør flammene for kule for de kjemiske reaksjonene å fortsette. Noen pulvere gir også en mindre kjemisk inhibering, selv om denne effekten er relativt svak.

Disse pulverene gir dermed hurtig nedslagning av flamfronter, men kan ikke holde brannen undertrykt. Følgelig brukes de ofte i forbindelse med skum for å angripe store klasse B branner. BC-brannslukkere holdes ofte i små kjøretøyer, siden de gir god knockdown av en raskt flaring klasse B brann, fra en liten pakke.

BC Powder har en liten forseglingseffekt på matoljer og fett på grunn av sin alkalitet og brukes noen ganger til kjøkken før oppfinnelsen av Wet Chemical-ildslukkere. Når det kreves ekstremt hurtig nedslagning, brukes kaliumbikarbonat (Purple K) brannslukningsapparater. En bestemt blanding som også inneholder urea (Monnex) reduserer ved eksponering for varme som øker overflatearealet av pulverpartiklene og gir meget rask nedbrytning.

2. ABC-pulver er monoammoniumfosfat og / eller ammoniumsulfat. I tillegg til å undertrykke flammen i luften smelter den også ved lav temperatur for å danne et slagslagg som utelukker gass- og varmeoverføringen ved brenseloverflaten. Av denne grunn kan det også være effektivt mot klasse A branner.

ABC-pulver er vanligvis det beste middel for branner som involverer flere klasser. Men det er mindre effektivt mot tredimensjonale brann i klasse A, eller de med en kompleks eller porøs struktur. Skum eller vann er bedre i disse tilfellene.

Begge typer pulver kan også brukes på elektriske branner, men gir et betydelig opprydding og korrosjonsproblem som sannsynligvis vil gjøre det elektriske utstyret ugjennomtrengelig. Tørrfysiske brannslukkere kommer vanligvis i 2 1 / 2, 5, 6, 1 0, 20lb. kapasitet (og 30 lb Amerex High Performance-modeller).

Våt Kaliumsalter / Våt Kjemisk:

De fleste klasse F (klasse K i USA) brannslukkere inneholder en løsning av kaliumacetat, noen ganger med noe kaliumcitrat eller kaliumbikarbonat. Slokkingsmidlene sprøyter agenten ut som en fin tåke. Tåken virker for å avkjøle flammefronten, mens kaliumsalter saponify overflaten av den brennende matoljen, som produserer et lag skum over overflaten.

Denne løsningen gir således en lignende tetningsvirkning til en skum-slukker, men med en større kjøleeffekt. Forsprøtningen virker bare på animalsk fett og vegetabilske oljer, slik at klasse F brannslukkere ikke kan brukes til brann i klasse B. Misting bidrar også til å forhindre spruting av brennende olje.

Karbondioksid:

Karbondioksid (CO ₂ ) fungerer også på klasse B og C / E og fungerer ved å kvele brannen. Kuldioxid vil ikke brenne og fortrenge luft. Kullsyre kan brukes på elektriske branner fordi det er en gass som ikke etterlater rester som kan skade det skadede utstyret ytterligere. (Kuldioxid kan også brukes på brann i klasse A når det er viktig å unngå vannskader, men i denne applikasjonen må gasskonsentrasjonen vanligvis opprettholdes lenger enn mulig med en håndholdt brannslukningsapparat.) Kuldioxydslokkere har et horn på enden av slangen. På grunn av ekstrem kulde av karbondioksidet som utvises fra en brannslukningsapparat, bør den ikke berøres.

haloner:

Haloner er svært allsidige ildslukkere. De vil slukke de fleste typer brann unntatt klasse D & K / F og er svært effektive selv ved ganske lave konsentrasjoner (mindre enn 5%). Halon er en dårlig brannslukningsapparat for brann i klasse A, en Halon ildslukker på 9 pund mottar bare en 1-A vurdering og har en tendens til å bli lett avbrakt av vinden.

Siden 1992 har salg og service av Halon-ildslukkere blitt gjort ulovlig i Canada på grunn av miljøhensyn, bortsett fra i noen få sjeldne tilfeller, i henhold til Montreal-protokollen.

Fosfortribromid:

Som Halon er fosfortribromid en flammekjemi gift, markedsført under varemerket PhostrEx. PhostrEx er en væske som trenger drivmiddel, for eksempel komprimert nitrogen og / eller helium, for å spre seg på en brann.

Som en brannslukningsapparat er PhostrEx mye kraftigere enn Halon, noe som gjør det spesielt attraktivt for luftfartbruk som en lettvektsbytter. I motsetning til Halon reagerer PhostrEx raskt med atmosfærisk fuktighet for å bryte ned i fosforsyre og hydrogenbromid, og ingen av disse skader jordens ozonlag.

Høye konsentrasjoner av PhostrEx kan forårsake blæring av huden og øyeirritasjon, men siden det er lite behov for å sette ut flammer, er dette problemet ikke en betydelig risiko, spesielt i applikasjoner hvor spredning er begrenset i et motorrom. Eventuell hud- eller øyekontakt med PhostrEx skal skylles med vanlig vann så snart som praktisk. PhostrEx er ikke spesielt etsende for metaller, selv om det kan skade noen.

fluorkarboner:

Nylig har DuPont begynt å markedsføre flere nesten mettede fluorokarboner under varemerkene FE-13, FE-25, FE-36, FE-227 og FE-241. Disse materialene er påstått å ha alle fordelaktige egenskaper av haloner, men lavere toksisitet og null ozonutslippspotensial. De krever om lag 50% større konsentrasjon for tilsvarende brannslukking.

Spesialiserte materialer for klasse D:

1. klasse D branner involverer ekstremt høye temperaturer og sterkt reaktive brensel. For eksempel brenner brennende magnesiummetall ned vannet til hydrogengass og spenner brannen; bryter halon ned til giftig fosgen og fluorofosgen og kan forårsake en rask faseovergangsexplosjon; og fortsetter å brenne selv når det er fullstendig kvalt med nitrogengass eller karbondioksid (i sistnevnte tilfelle produserer også giftig karbonmonoksyd).

Følgelig er det ingen type slukningsmiddel som er godkjent for alle klasse D branner; heller, det er flere vanlige typer og noen få sjeldnere, og hver må være kompatibilitet godkjent for den spesielle risikoen som blir bevart. I tillegg er det viktige forskjeller i måten hver enkelt opereres på, så operatørene må ha spesialopplæring.

Engineering Systems i kjøpesentre: Type # 7. Brann sprinkler system:

Brannsprinklere er et aktivt brannbeskyttelsesmål. De er koblet til et brannundertrykkingssystem som består av overheadrør utstyrt med sprinklerhoder gjennom dekningsområdet. Brannsprinklersystemer for høyhus er vanligvis også utstyrt med en brannpumpe og en jockeypumpe og er bundet inn i brannalarmsystemet.

Selv om det historisk kun er brukt i fabrikker og store kommersielle bygninger, er hus- og småbyggesystemer nå tilgjengelige til en relativt kostnadseffektiv pris.

bruk:

Dette typiske sprinklerhodet spruter vann inn i rommet dersom tilstrekkelig varme når pæren og forårsaker at den knuses. Sprinklerhoder opererer individuelt. Legg merke til den røde væsken i glasspæren.

Sprinklere har vært i bruk i USA siden 1874, og ble brukt i fabrikkapplikasjoner hvor branner ved århundreskiftet ofte var katastrofale når det gjelder både menneskelig og eiendomstap. I USA er sprinklere i dag påkrevd i alle nye høyhus og underjordiske bygninger, generelt over 23 meter over eller under brannvesenets tilgang, hvor brannmenns evne til å gi tilstrekkelig slangestrømmer til branner, er begrenset.

Sprinklere kan også kreves i farlige oppbevaringsrom ved hjelp av byggekoder, eller kan være påkrevd av forsikringsselskaper der ansvaret på grunn av potensielle tap av eiendom eller driftsforstyrrelser kan reduseres med tilstrekkelig automatisk brannbeskyttelse.

Byggekoder i USA for monteringsterminaler, generelt over 100 personer, og steder med overnatting overnatting, som hoteller, sykehjem, sovesaler og sykehus krever vanligvis sprinklere. En nyere, spesiell klasse av brann sprinklere, ESFR sprinklere, har blitt utviklet for å kjempe, og deretter undertrykke høy utfordring type branner.

Operasjon:

Hvert sprinklerhode holdes lukket uavhengig av varmefølsomme tetninger. Disse tetningene forhindrer vannstrømning til en designtemperatur overskrides på de enkelte sprinklerhodene.

Hver sprinkler aktiveres uavhengig når det forutbestemte varmenivået er nådd. Formålet med utformingen er å begrense det totale antallet sprinklere som opererer, og derved sørge for maksimal vannforsyning tilgjengelig fra vannkilden til opprinnelsesstedet.

En sprinkler aktivering vil gjøre mindre skade enn en brannveske slange, da brannvesenets slangestrømmer gir rundt 900 liter per minutt, mens et aktivert sprinklerhodet vanligvis utleder ca. 90 liter per minutt.

I tillegg vil sprinkleren aktiveres umiddelbart; mens et brannapparat tar et gjennomsnitt på åtte minutter for å nå en hendelse. Denne forsinkelsen kan føre til betydelig skade fra brannen før apparatet kommer, og brannen vil bli mye større; krever mye mer vann å slukke.

Typer våte systemer:

Typiske "våte" systemer er enkle og passive. De har vann som allerede er trykket i rørene som holdes tilbake av sprinklerhodet. Disse systemene krever ingen manuelle kontroller for å aktivere, så lenge det er tilstrekkelig vannforsyning.

Tørre systemer:

Spesialsystemer kalt "tørre" systemer, designet for uoppvarmede rom, har lavt "vedlikehold" lufttrykk i rørene. Vann blir matet inn i systemet når sprinkleren "sikringer" gjør det mulig for vedlikeholdsluftrykket å nå det minste trykkpunktet. "Pre-action" -systemer er høyt spesialiserte for steder hvor utilsiktet aktivering er uakseptabelt, for eksempel museer med sjeldne kunstverk, manuskripter eller bøker. Pre-action ventiler er koblet til brannalarm initierende enheter som røykdetektorer eller varme detektorer og nesten eliminere muligheten for utilsiktet vannstrømning.

Deluge Systems:

"Deluge" -systemer er systemer som har åpne sprinklere, dvs. smeltepunktet er fjernet, slik at hver sprinkler som serveres av systemet, vil tømme vann. Dette sikrer en stor og samtidig påføring av vann over hele faren. Disse systemene brukes til spesielle farer hvor rask brannspredning er en bekymring.

Pre-Action Systems:

"Pre-Action" -systemer ligner "Deluge", bortsett fra at sprinklerne er stengt og systemet er fylt med trykkluft kjent som "vedlikeholdsluft". Disse systemene er ønskelige når vannutslipp ved utilsiktet skade på systemrør og / eller sprinklere gir en uakseptabel taprisiko for verdifulle elektroniske komponenter eller andre vannreaktive materialer og / eller utstyr.

Som navnet antyder, krever disse systemene at en "foregående" og overvåket hendelse (typisk aktivering av en varme- eller røykdetektor) finner sted før "tiltak" av vanninnføring i systemets rørledning. Det er i utgangspunktet tre (3) typer Pre-Action-systemer, inkludert Interlock, Non-Interlock og Double-Interlock, som alle tilbyr forskjellige nivåer av utilsiktet vannavladningsbeskyttelse.

Skum og gasssystemer:

Andre spesialsystemer kan ha skum i stedet for vannundertrykkende midler for brannvern i okkupasjoner med brannfarlige væsker, som for eksempel hangarer. "Clean agent" gassformige systemer, som for eksempel Argon / CO ₂ / nitrogenholdige blandinger, kan brukes i svært små rom hvor vann ikke kan brukes til undertrykkelse.

Design:

De fleste sprinklersystemer som er installert i dag, er designet ved hjelp av et område og tetthet tilnærming. Først analyseres bygningsbruk og bygningsinnhold for å bestemme brannfare. Vanligvis klassifiseres bygninger som lysfare, vanlig faregruppe 1, vanlig faregruppe 2, ekstra faregruppe 1 eller ekstra faregruppe 2.

Designområdet er et teoretisk område av bygningen som representerer det verste fallområdet der en brann kan brenne. Designtettheten er en måling av hvor mye vann per kvadratfot av gulvareal skal påføres designområdet.

For eksempel i et kontorbygg klassifisert som lysfare, ville et typisk designområde være 1500 kvadratmeter, og tettheten ville være 0, 1 liter per minutt per kvadratmeter eller minst 150 gallon per minutt på 1500 kvadratfot designområdet.

Et annet eksempel ville være et lager klassifisert som vanlig faregruppe 2 hvor et typisk designområde ville være 1500 kvadratmeter, og tettheten ville være 0, 2 liter per minutt per kvadratfot eller et minimum på 300 gallon per minutt påført 1500 kvadratfot designområdet .

Etter at designområdet og tettheten er bestemt, utføres beregninger for å bevise at systemet kan levere nødvendig mengde vann til det nødvendige designområdet. Disse beregningene står for alt trykket som går tapt eller oppnådd mellom vannforsyningskilden og sprinklerne som ville fungere i designområdet.

Dette inkluderer trykk som går tapt på grunn av friksjon inne i rørene, trykket som går tapt eller oppnådd på grunn av høydeforskjeller mellom kilden og utslippsprinklerne, og noen ganger er momentumtrykk fra vannhastighet inne i rørene også beregnet.

Vanligvis utføres disse beregningene ved hjelp av dataprogramvare, men før innføringen av datasystemer ble disse noen ganger kompliserte beregninger utført for hånd.

Sprinklersystemer i boligbygging blir stadig vanligere ettersom kostnadene ved slike systemer blir mer praktiske og fordelene blir tydeligere. Bolig sprinklersystemer faller vanligvis under en boligklassifisering skilt fra de kommersielle klassifikasjonene som er nevnt ovenfor. Et kommersielt sprinklersystem er utformet for å beskytte strukturen og beboerne fra brann.

De fleste bolig sprinklersystemer er primært designet for å undertrykke en brann på en slik måte at det er mulig å rømme bygningenes beboere trygt. Mens disse systemene ofte også vil beskytte strukturen mot større brannskader, er dette en sekundær vurdering. I boliger er sprinklere ofte utelatt fra skap, bad, balkonger og loft, fordi en brann i disse områdene vanligvis ikke vil påvirke beboerens rømningsrute.

Engineering Systems i kjøpesentre: Type # 8. Røykdetektor:

En røykvarsler eller røykalarm er en enhet som oppdager røyk og utsender en alarm for å varsle nærliggende personer om at det er en potensiell brann. Fordi røyk stiger, er de fleste detektorer montert på taket eller på veggen nær taket. For å unngå ulykke med falske alarmer, er de fleste røykvarslere montert borte fra kjøkken.

For å øke sjansene for å våkne sovende beboere, har de fleste boliger minst en røykvarsler nær alle soverom. ideelt i en hall samt i soverommet selv.

Røykdetektorer drives vanligvis av ett eller flere batterier, men noen kan kobles direkte til husholdningsnettverk. Ofte har røykdetektorer som er direkte koblet til husholdningsnettverk, også batterier som strømforsyningsbackup hvis husets ledningsnett går ut. Det er vanligvis nødvendig å bytte ut batteriene en gang i året for å sikre passende beskyttelse.

De fleste røykdetektorer virker enten ved optisk deteksjon eller ved ionisering, men noen av dem bruker begge deteksjonsmetoder for å øke følsomheten for røyking. Røykvarslere kan fungere alene, kobles sammen for å få alle detektorer i et område til å høres en alarm hvis en utløses eller integreres i en brannalarm eller et sikkerhetssystem. Røykvarslere med blinklys er tilgjengelige for døve eller hørselshemmede.

Optisk detektor:

Optisk røykdetektor:

1. Optisk kammer.

2. Deksel.

3. Case molding.

4. Fotodiode (detektor).

5. Infrarød LED.

En optisk detektor er en lyssensor. Når den brukes som røykvarsler, inneholder den en lyskilde (infrarød lysdiode), en linse for å kollimere lyset inn i en stråle som en laser, og en fotodiode eller annen fotoelektrisk sensor rettet mot strålen som en lyssensor. I mangel av røyk passerer lyset foran detektoren i en rett linje.

Når røyk kommer inn i det optiske kammeret inn i lysstrålens bane, er noe lys spredt av røykpartiklene, og noe av det spredte lyset detekteres av sensoren. En økt lysinngang i sensoren setter av alarmen.

Engineering Systems i kjøpesentre: Type # 9. Heis:

En heis er en transportanordning som brukes til å flytte varer eller personer vertikalt. Utenfor Nord-Amerika er heiser kjent mer som heiser.

Design:

Heiser begynte som enkle tau eller kjedeheiser. En heis er i hovedsak en plattform som enten trekkes eller skyves opp av mekanisk innretning. En moderne heis består av en drosje (også kalt "cage" eller "bil") montert på en plattform i et lukket rom kalt en aksel, eller i Commonwealth engelsk kalt en "heis". Tidligere ble heisemekanismer drevet av damp- og vannhydrauliske stempler.

I en "traction" heis blir biler trukket opp ved hjelp av rullende ståltau over en dypt risset remskive, vanligvis kalt en skive i bransjen. Bilens vekt er balansert med en motvekt. Noen ganger beveger to heiser alltid synkronisert i motsatt retning, og de er hverandres motvekt.

Friksjonen mellom tauene og remskiven gir traksjonen som gir denne typen heis sitt navn.

Hydrauliske heiser bruker hydraulikklederen til å trykke på et jord eller stempel i bakken for å heve og senke bilen. Roped Hydraulics bruker en kombinasjon av både tau og hydraulikk for å heve og senke biler. Nylige innovasjoner inkluderer permanente jordmagnetmotorer, maskinromsløse skinnemonterte gearløse maskiner og mikroprosessorstyringer.

Bruk av heiser:

Passasjertjeneste:

En passasjerløft er utformet for å færge folk fra punkt A til punkt B vertikalt. Den moderne passasjerheisen er en enkel transportmiddel i en bygning. Denne tilsynelatende enkelheten belyser et komplekst og sofistikert mekanisk, elektrisk og mikroelektronisk system.

Passasjerløfteres kapasitet er relatert til ledig gulvplass. Generelt er passasjerheiser tilgjengelig i typisk kapasitet fra 455 til 2, 270 kg i trinn på 230 kg. Generelt passasjerheiser i bygninger åtte etasjer eller mindre er hydrauliske som kan nå hastigheter opptil 200 ft / min (1.0 m / s).

I bygninger på opptil ti etasjer, vil elektriske og girløse heiser sannsynligvis ha hastigheter opptil 500 ft / min (2, 5 m / s), og over ti etasjer starter ved 500 ft / min (2, 5 m / s) opp til 2000 ft / min (10 m / s).

Fartheiser:

En frakt heis (eller gods heis) er en heis designet for å bære varer, i stedet for passasjerer. Frakt heiser er ofte unntatt fra noen kode krav. Fartheiser eller serviceheiser (varer eller serviceheiser) kan være unntatt fra noen av kravene til brannvesenet.

Det vil imidlertid være nødvendig med nye installasjoner å oppfylle disse kravene. Fartheiser er generelt pålagt å vise en skriftlig varsel i bilen at bruken av passasjerer er forbudt, selv om enkelte fraktheiser tillater dobbelt bruk ved bruk av en uhensigtsmessig stigerør.

Fartheiser er typisk større og i stand til å bære tyngre belastninger enn en passasjervogn, vanligvis fra 2300 til 4500 kg. Fartheiser kan ha manuelt betjente dører, og har ofte robuste innvendige overflater for å unngå skader under lasting og lossing. Selv om det finnes hydrauliske fraktheiser, er elektriske heiser mer energieffektive for godshåndtering.

Kjøretøylifter:

En billøft er installert der ramper regnes som plass-i-konservative for mindre bygninger (vanligvis i boligblokker hvor hyppig tilgang ikke er et problem). Bilplattformene blir hevet og senket av kjedede stålkasser (som ligner sykkelkjeder i utseende).

I tillegg til den vertikale bevegelsen kan plattformene rotere om sin vertikale akse (opptil 180 grader) for å lette førerens tilgang og / eller imøtekomme byggeplaner. De fleste parkeringsplasser av denne typen er imidlertid ikke i stand til å imøtekomme høyere biler, som SUVer.

Til tross for den store størrelsen på bilplattformen og dens oppfattede "passasjerkapasitet", er det store passasjer- og fraktløfter som kan huse mer enn bilens løfteevne.

Kontrollerende heiser:

Generelle kontroller:

Atypisk moderne passasjerheis vil ha:

1. Ring knapper for å velge et gulv. Noen av disse kan være nøkkelbrytere (for å kontrollere tilgang). I enkelte heiser er enkelte gulv utilgjengelige med mindre man svinger et sikkerhetskort eller legger inn et passord (eller begge deler). I USA og andre land blir ringetekst og ikoner hevet slik at blinde brukere kan bruke heisen; mange har også braille-tekst.

2. Dør åpne og dør lukk knapper for å instruere heisen om å lukke umiddelbart eller forbli åpen lenger. På noen heiser, vil døren åpne for lenge, utløse en akustisk alarm (denne alarmen kan forvirre noen mennesker til å tro at heisen er overbelastet eller på annen måte ødelagt).

3. En stoppbryter (dette er ikke tillatt i henhold til britiske forskrifter) for å stoppe heisen (ofte brukt til å holde en heis åpen mens lasten er lastet). Å holde en heis stoppet for lenge kan utløse en alarm. Dette vil ofte være en nøkkelbryter.

4. En alarmknapp eller bryter, hvilke passasjerer kan bruke til å signalisere at de har blitt fanget i heisen.

Noen heiser kan ha ett eller flere av følgende:

1. En heis telefon, som kan brukes (i tillegg til alarmen) av en fanget passasjer for å ringe etter hjelp.

2. En brannmanns nøkkelbryter, som plasserer heisen i en spesiell driftsmodus som er utformet for å hjelpe brannmenn.

3. En medisinsk nødnøkkelbryter som plasserer heisen i en spesiell driftsmodus som er utformet for å hjelpe medisinsk personell.

4. Sikkerhetskontroller:

Heiser i moderne bygninger innlemmer sikkerhetsfunksjoner for å kontrollere / forhindre uautorisert gulvtilgang. En metode er å bruke RFID-korttilgang, der anropsknappene ikke registreres før et autorisert kort er oppdaget. En annen metode er å kreve at passasjeren skriver inn en kode, enten på et eget tastatur eller på ringeknappene selv, etterfulgt av ønsket gulvnummer.

5. Venteknapp:

Denne knappen forsinker dørlukkeren, nyttig for lasting av frakt og sykehus senger.

6. Avbryt gulv:

Passasjerer kan kansellere gulvdestinasjoner på enkelte modeller ved å dobbeltklikke på knappene. Hvis ingen andre etasjer er registrert i kjøreretningen, vil heisen komme opp med nærmeste etasje på sitt nåværende sted. Det kan eller ikke åpne dørene sine; Denne oppførselen er som observert ombord på Mitsubishi Elevators.

Andre kontroller, som generelt er utilgjengelige for publikum (enten fordi de er nøkkelbrytere eller fordi de holdes bak et låst panel, inkluderer:

1. Bryter for å kontrollere lysene og ventilasjonsflatene i heisen.

2. En inspektørbryter som plasserer heisen i inspeksjonsmodus (dette kan ligge på toppen av heisen).

3. En uavhengig tjeneste vil forhindre at bilen svarer på å ringe anrop og bare ankommer de valgte gulvene i panelet. Døren kan være åpen mens den parkeres på et gulv.

4. Opp og ned knapper, for å flytte bilen opp og ned uten å velge en bestemt etasje. Noen eldre heiser kan kun betjenes på denne måten.

5. PASS-knapp:

Når det brukes av heispersonal (gitt tilgang til betjeningspanelet), får bilen ikke svar på hallanrop mens knappen er trykket ned. Denne funksjonen kan også aktiveres automatisk hvis heiscomputeren oppdager at bilen er nær full kapasitet.

Engineering Systems i kjøpesentre: Type # 10. Rulletrapper:

En rulletrapp er en transportbåndsinnretning for transport av personer som består av en trapp hvis trinn beveger seg opp eller ned på spor som holder overflatene til de enkelte trinnene horisontale.

En bevegelig gangvei, flytte fortau, reiselager eller flytter er et sakte transportbånd som transporterer folk horisontalt eller på en helling på samme måte som en rulletrapp. I begge tilfeller kan ryttere gå eller stå. Gangstiene leveres ofte i par, en for hver retning.

design:

Moderne rulletrapper har metalltak i en kontinuerlig løkke som beveger seg på spor. Rulletrapper brukes vanligvis i par med en går opp og den andre går ned, men på enkelte steder, spesielt europeiske butikker og t-banestasjoner, er det ingen rulletrapper som går ned; rulletrappene går bare opp. Noen moderne rulletrapper i butikker og kjøpesentre har glass sider som avslører deres arbeid. Selv om de fleste rulletrapper er rett, bruker noen kjøpesentre buede versjoner.

De fleste rulletrapper har bevegelige håndtak som holder seg i takt med bevegelsen av trinnene. Bevegelsesretningen (opp eller ned) kan være permanent den samme, eller kontrolleres av personell i henhold til tidspunktet på dagen, eller automatisk styres av hvem som kommer først, enten i bunnen eller på toppen (selvfølgelig er systemet programmert slik at retningen ikke reverseres mens noen er på rulletrappen). I de to siste tilfellene må det være et alternativ i nærheten.

Flytte gangveier:

Flytte gangveier, også kjent som bevegelige fortau eller reisebyråer, er bygd i en av to grunnleggende stiler:

1. Pallettype - En kontinuerlig serie av flate metallplater mesh sammen for å danne en gangvei. De fleste har en metalloverflate, selv om enkelte modeller har en overflate av gummi for ekstra trekkraft.

2. Flytende belte - disse er vanligvis bygget med metallbelte eller gummipåfyllinger over metallruller. Gående overflate kan ha en solid følelse eller en "hoppende" følelse.

Begge typer bevegelige gangveier har en riflet overflate for å meshes med kamper i endene. Også alle bevegelige gangveier er bygget med bevegelige rekkverk som ligner på rulletrappene.

Sikkerhets egenskaper:

En rulletrapp som mottar vedlikehold. Trinnene er fjernet, og viser interne arbeid.

For å redusere ulykker er nyere modeller av rulletrapper utstyrt med en eller flere av følgende sikkerhetsanordninger:

1. Trinn avgrensningslys:

Et fluorescerende eller LED-lys, tradisjonelt farget grønt, befinner seg inne i rulletrappsmekanismen under trinnene ved ombordstigningspunktet. Den resulterende belysningen mellom trinnene forbedrer passasjerens bevissthet om trinndelene.

2. Trinnavgrensningslinjer:

Forsiden og / eller sidene av trinnene er farget en lys gul som en advarsel. Tidligere modeller hadde den gule fargen malt på; mange nyere trinn er utformet for å ta gule plastinnsatser.

3. Kombikoblingsbrytere:

Det vil stoppe rulletrappen hvis et fremmed objekt blir fanget mellom trinnene og kamplaten i hver ende.

4. Manglende trinndetektorer:

Ligger på forskjellige steder (i henhold til rulletrappens merke), kan denne sensoren enten være optisk eller en fysisk bryter. Uansett hvilken type enhet, vil den manglende trinndetektoren slå av rulletrappen når det ikke er funnet et trinn når man forventes.

5. Nivåstapbrytere:

Brytere som vanligvis er plassert på toppen og bunnen av enheten nær sporene. Disse bryterne vil oppdage et un-level trinn før det nærmer seg kamplaten. Dette er for å stoppe rulletrappen før trinnet på unnivået går ned i kamplaten, muligens å forhindre personskade.

6. Håndtakshastighetssensorer:

Ligger et sted inne i rulletrappenheten. Disse sensorene er vanligvis optiske, de er posisjonert for å føle hvor raskt ledestolen går. Ved kjøring av kjede / bånd, for å beskytte stasjonen og personer på rulletrappen, hvis sensoren merker en hastighetsforskjell mellom rullejernet og trinnene, vil det høres en alarm, vent i noen sekunder, og stopp deretter rulletrappen. En hard feil genereres inne i kontrolleren, og må derfor betjenes av autorisert personell.

7. Håndtakets innløpslås:

Ligger nederst og på toppen av enheten. Disse sensorene beskytter åpningen der ledestangen går inn og ut av rulletrappen. Hvis noe blir fanget mellom ledestangen og åpningen, genereres en hard feil i kontrolleren og rulletrappen slås av.

8. Skjørt børste:

En lang, kontinuerlig børste av stive børster løper opp på rulletrappens sider like over trinnnivået. Dette bidrar til å holde løse plagg og nysgjerrige hender unna det farlige gapet mellom de bevegelige trappene og sidepanelet.

9. økte kanter:

Sidene av trinnene er hevet litt for å motvirke å stå for nær kanten.

10. Flate trinn:

De to første eller tre trinnene i hver ende av rulletrappen er flate, som en bevegelig gangvei. Dette gir passasjeren ekstra tid til å orientere seg selv når han går ombord, og mer tid for å opprettholde balansen når han forlater. Lengre rulletrapper, spesielt de som pleide å komme inn i en underjordisk t-banestasjon, har ofte fire eller flere flate trinn.

11. Antislide enheter:

Disse er hevde sirkulære gjenstander som ofte tapper rulletrappens balustrade. De blir noen ganger uformelt kalt "hockey pucks" på grunn av deres utseende. Deres formål er å hindre gjenstander (og folk) fra å skyve nedover den ellers glatte metalloverflaten.

12. Nødstoppknapp:

I hver ende av rulletrappen (i London Underground også på balustrade), kan en stor rød knapp trykkes for å stoppe rulletrappen. En gjennomsiktig plastbeskyttelsesplate (vanligvis alarmert) dekker ofte knappen, for å unngå at knappen trykkes ved et uhell eller for moro av barn og uformelle vandaler. Hvis du starter på nytt, må du slå en tast.

Sikkerhetsinstruksjoner - lagt ut på balustråder i hver ende. Tidligere var den eneste advarselen som vanligvis ble gitt: "VENNLIGST HOLD SELV" eller noe variasjon derav (og i modeller som brukte nå, sjeldne, jevne trinnstigere, hadde en slik melding rett på trinnfaget). Nå er det gitt en rekke instruksjoner (se nedenfor).

Engineering Systems i kjøpesentre: Type # 11. Diesel Generatorer:

En dieselgenerator er kombinasjonen av en dieselmotor med en elektrisk generator (ofte kalt en generator) for å generere elektrisk energi.

Dieselgeneratorer brukes på steder uten tilkobling til strømnettet eller som nødstrømforsyning som nettverket mislykkes. Små bærbare dieselgeneratorer varierer fra ca 1 kVA til 10 kVA, mens de større industrielle generatorene kan variere fra 8kVA - 30kVA for boliger, små butikker og kontorer opp til 2000kVA som brukes til store kontorkomplekser, fabrikker og kraftverk. Disse generatorene er mye brukt ikke bare for nødkraft, men også mange har en sekundær funksjon for å gi sikkerhetskopiering av strømnettet.

Strømgeneratorer er valgt ut fra den belastningen de er beregnet til å levere strøm til, og at belastningens "misjonskritiske" behov (for eksempel, et sykehus må ha 100% redundans og oppetid, en bakgårdsstandby-enhet for å holde varm badestamp varm er ikke nesten like kritisk).

Generatorbaserte kraftverk:

Dieselgeneratorer kan drives sammen (parallelt). Bruken av parallelle løpegeneratorer gir fordelene med mer kapasitet, effektivitet og redundans. Et kraftverk drevet av dieselgeneratorer vil typisk inkludere mellom tre og seks maskiner.

Generatorer kan kobles sammen gjennom synkroniseringsprosessen. Synkronisering innebærer matching av spenning, frekvens og fase før du kobler generatoren til en levestyring. Hvis du ikke synkroniserer før tilkobling, kan det føre til kortslutning eller slitasje på generatoren og / eller bryteren.

Synkroniseringsprosessen kan gjøres automatisk av en auto-synkroniseringsmodul. Auto-synkronisereren vil lese spennings-, frekvens- og faseparametrene for generatoren og spenningsspenningen, samtidig som hastigheten reguleres gjennom motorstyreren eller ECU (motorstyringsmodul).

Lasting kan deles mellom parallelle kjøregeneratorer gjennom lastdeling. Som automatisk synkronisering kan laste deling automatiseres ved hjelp av en belastningsdelingsmodul. Lastdelingsmodulen måler last og frekvens ved generatoren, mens den kontinuerlig justerer motorhastigheten for å skifte last til og fra de gjenværende strømkildene. En generator vil ta aktiv last hvis hastigheten øker, mens lasten slippes hvis hastigheten er redusert

I utgangspunktet betyr det lavt sylindertrykk og følgelig dårlig stempelringstetning - disse er avhengig av gasstrykket for å tvinge dem mot oljefilmen på boringene for å danne tetningen. Lavt starttrykk forårsaker dårlig forbrenning og resulterende lave forbrenningstrykk og temperaturer.

Denne dårlige forbrenningen fører til sotdannelse og uforbrente drivstoffrester som tetter og gummistempelringer. Dette medfører en ytterligere nedgang i forseglingseffektiviteten og forverrer det opprinnelige lavtrykk.

Hard karbon dannes også ved dårlig forbrenning, og dette er svært slitende og skraper honingmerkene på boringene som fører til bore polering, som deretter fører til økt oljeforbruk (blå røyking) og enda mer tap av trykk, siden oljeprofilen fanget i honing merker opprettholder stempel forsegling og trykk.

Ubrent brensel lekker forbi stempelringene og forurenser smøreoljen. Samtidig er sprøytestoffene tilstoppet med sot, noe som medfører ytterligere forverring av forbrenning og svart røyking.

Denne nedbrytningssyklusen betyr at motoren snart blir irreversibel skadet og kanskje ikke starter i det hele tatt, og vil ikke lenger kunne nå full effekt når det er nødvendig.

Under lastet løp forårsaker uunngåelig ikke bare hvit røyk fra ubrent drivstoff på grunn av at motorene ikke oppvarmes raskt, men med tiden blir motoren ødelagt, og den blå røyken av brent smøreolje lekker forbi de skadede stempelringene, og den svarte røyken forårsaket av de skadede injeksjonene. Denne forurensningen er uakseptabel for myndighetene og eventuelle naboer.

Det er internasjonalt avtalt definisjoner av klassenivåene for dieselmotorer:

1. Standby:

Kortsiktig bruk kun i 10s timer per år, dvs. en nødgenerator maksimalt, men ikke kontinuerlig 100% av ventemodus.

2. Prime Power:

Der generatoren møter den eneste kraften til et off-grid-område som en gruveleir eller byggeplass og kontinuerlig varierende.

3. Kontinuerlig:

Utgang som kan opprettholdes 8760 timer per år.

Hvis standby-vurderingen var 1000 kW, kan en Prime Power-vurdering være 850 kW, og kontinuerlig vurdering 800kW.

En dieselmotor kan testes i full belastning ved å koble den til en lastbank, men det betyr vanligvis å ansette i en lastbank og spesialisten å koble den fysisk til en dyr drift.

Alternativt er det til og med en dedikert lastbank, men dette selv har en kostnad, og det er åpenbart bare en drivstoffavfall.

Generatoren kunne selvfølgelig brukes til å kjøre nødbelastningen som den er tilkoblet til, men dette betyr vanligvis en uønsket brudd i forsyning med mindre kortslutende parallellinnretninger er montert. Vanligvis er belastningen som er koblet til en generator, kun omtrent 1/3 av maksimal standby-vurdering, slik at dette også kan føre til langsiktige problemer, men ikke så dårlig som ikke-lastet kjøring.

Det er ofte funnet at store feil er pre-emptively identifisert av Load Management kjøringer - for eksempel i et nylig tilfelle på Weymouth head works site, ble generatoren påvist på grunn av en mislykket turbooljetetning - dette ville ha skjedd før eller senere men det var i stor grad Wessex Waters fordel at feilen oppstod under en Load Management-løp, og ikke under en nødstrøm, og kunne derfor repareres før neste virkelige strømbrudd.

Så lastestyring ved å parallellere med verktøyet er den ideelle måten å bevise diesler uten å ødelegge dem fordi den gir en lett tilgjengelig fulllaststest mot og som tjener inntekt i stedet for bare å kaste bort drivstoff.

Engineering Systems i kjøpesentre: Type # 12. Busbarer:

En sperre i elektrisk kraftfordeling refererer til tykke strimler av kobber eller aluminium som fører strøm i et sentralbord, distribusjonsbord, transformatorstasjon eller annet elektrisk apparat.

Størrelsen på samleskinnen er viktig for å bestemme maksimal strømstrøm som kan transporteres sikkert. Små distribusjonsbrett eller forbrukerenheter kan ha busser som har et tverrsnittsareal på så lite som 10 mm ^2, men elektriske stasjoner kan bruke metallrør med en diameter på 50 mm (1000 mm ² ) eller mer som busstenger.

Busbars er vanligvis enten flate strimler eller hulrør, da disse formene tillater varme å spre seg mer effektivt på grunn av deres høye overflateareal til tverrsnittsarealforhold.

Hudeneffekten gjør AC busbars mer enn 8 mm (1/3 in) tykk ineffektiv, så hul eller flate former er utbredt i høyere nåværende applikasjoner. En hul seksjon har høyere stivhet enn en solid stang, noe som gir et større spekter mellom skinnestøtter i utendørs bryter.

En stang kan enten støttes på isolatorer, ellers kan isolasjon helt omslutte den. Busbars er beskyttet mot utilsiktet kontakt, enten ved en metallkapsling eller ved høyde utenfor normal rekkevidde. Nøytral busbars kan også isoleres. Earth busbars er vanligvis boltet direkte på ethvert metall chassis av deres kabinett.

Busbars kan være koblet til hverandre og til elektrisk apparat med bolt- eller klemforbindelser. De bør ikke kontrolleres mye. Ofte ledd mellom høy-strøms buss deler har matchende overflater som er belagt for å redusere kontaktmotstanden.