Tautransport Road Signalering (med diagram)

Etter å ha lest denne artikkelen vil du lære om Rope Haulage Road Signaling.

Introduksjon til tautransport Road Signalering:

Hovedkravene for et togtransportsignalanlegg er at det må være mulig å ringe signaler fra et hvilket som helst punkt langs transportveien, og at et signal som er ringet, kan høres på alle hovedstasjonene. Den andre av disse kravene kan bety at to eller flere klokker må ringe samtidig når et signal er gitt.

I figur 10.15 ser vi en enkel krets med en klokke på transporten, som kan ringes ved å knytte ringelinjene til et hvilket som helst punkt langs fraktveien. Et slikt system er kjent som et to-linjersystem fordi det er nødvendig for bare to ledninger å kjøre lengden på transportveien.

Disse ledningene kan være enten bare ringetråder eller isolert kabel med trekkbrytere. Men denne typen to-linjersystem kan bare ringe klokkene i den ene enden.

Derfor kan et to-linjersystem som i figur 10.16 ringe en klokke i hver ende. Denne kretsen inneholder to batterier, en for hver klokke, koblet til enkeltløkken i motstand. Så lenge de to batteriene opprettholder sin korrekte spenning, er det ingen strøm i kretsen, men når de to ringelinjene er koblet til et hvilket som helst tidspunkt, blir det laget to separate kretser, hver med et batteri og en klokke, slik at begge klokkene ringer.

Imidlertid kan kretsen vist i figur 10.16 ikke brukes i ac-systemet, ganske enkelt på grunn av sin dupliserte forsyningskilde. Selv om det er mulig å koble to IS-transformatorer i direkte antifase for å fungere på lignende måte, er det ingen måte å sikre at de forblir i antifase.

Siden de blir matet fra strømnettet og forskjellige punkter i systemet, kan en forandret forbindelse noe som tilsynelatende ikke er forbundet med signalsystemet, utilsiktet innføre en faseforskjell. Dette kan resultere i tilstrekkelig strømforbruk for å betjene signaleringsanordningene og absolutt ville ugyldiggjøre den egentlige sikre kretsen.

Nå ser vi på et enkelt system som kan brukes til å ringe et antall klokker fra et enkelt batteri. Fig. 10.17 viser en slik enkel krets for et tre-linjesystem. Her ser vi at alle klokkene er koblet parallelt over batteriet. I dette tre linjesystemet må tre ledninger løpe lengden på transportveien. Hvis et slått ledningssystem er i bruk, bør en kabel installeres i tillegg til de to ringelinjene for å gi retur.

Imidlertid finner vi at disse enkle systemene ikke ofte brukes under jorden på grunn av de begrensninger som pålegges signalsystemene ved krav om egen sikkerhet. Antall klokker som kan kobles i serie med et sertifisert batteri, er begrenset av maksimal total spenning som er tillatt i kretsen.

Antallet av klokkene som kan plasseres parallelt over et enkelt batteri er også begrenset på grunn av behovet for å holde strømmen strømmer i hvilken som helst del av kretsen ved under en ampere. Bruken av en slik krets er også begrenset av motstanden til operasjonslinjene selv. Selv en enkelt klokke kan ikke fungere tilfredsstillende på slutten av en lang linje på grunn av spenningsfallet som følge av linjebestandighet.

Faktisk brukes reléer ofte i signalanlegg, både hvor flere utstyrsutstyr må styres av en enkelt bryter, og i tilfeller der kravene til egen sikkerhet eller økonomi gjør en enkelt krets umulig. Brytermekanismen kan imidlertid utformes enten for å lukke kontaktene, eller for å åpne kontaktene når spolen er aktivert som vist i figur 10.18 (a).

Det er derfor to typer kontakter i reléer, nemlig normalt lukket og normalt åpne. Det er også reléer som er utformet med flere kontakter av normalt åpen og normalt lukket type som drives av samme spole som vist i figur 10.18 (c).

Disse tallene viser forsyningskilden som DC-batteri. Men en vekselstrømkilde kan like godt brukes dersom den aktuelle typen relé er brukt, det vil si at et relé er matet gjennom en brønneretter som vist i figur 10.18 (d).

Men med et vanlig relé må en strøm strømme kontinuerlig gjennom solenoiden for å holde bryteren i driftsposisjon. Strømmen som kreves for å holde reléet i driftsposisjon, er imidlertid betydelig mindre enn det som kreves for å betjene det i første omgang.

Men hvis solenoiden må forbli energisert i lang tid (i henhold til søknaden), anbefales det å innføre en motstand i kretsen etter at reléet har drevet slik at strømmen som strømmer i solenoiden, kan reduseres.

Alternativt kan reléet være utstyrt med to spoler, dvs. en lav motstandsspol for å betjene den og en høy motstandsspole for å holde den inn. Disse innretningene kan innføres bare for økonomi, men i noen kretser som pilotkretser, spiller disse en viktig rolle del av designen.

Det finnes to typer reléer som låst relé og slugged relé, som brukes til å designe effektive signalsystemer:

(1) Låst relé er utformet på en slik måte at brytermekanismen låses mekanisk eller magnetisk i betjeningsposisjon så snart den aktiverte solenoid beveger den i posisjon. Etter at solenoiden er slått av, forblir brytermekanismen i betjent stilling til den slippes ut på annen måte. Som sådan vil en kort puls av strømmen operere brytermekanismen.

Faktisk har slike reléer også en mekanisk utløsningsanordning som aktiveres ved å dreie en nøkkel eller trykke på en knapp, eller det kan ha en andre solenoid som hjelper den til å bli utløst av en ytterligere strømpuls. Faktisk fungerer et jordlekkasjelager på dette prinsippet.

Dette reléet ville fungere umiddelbart, feilen som er utviklet og låser i betjent posisjon. Reléet kan bare tilbakestilles av en elektriker, med en spesialnøkkel, etter at utstyret er testet tilfredsstillende.

(2) Slugged reléer har forsinket handling som er oppnådd av en kobberskinne som er innebygd riktig i mykt jern-magnetkjernen, i henhold til utformingen, som resulterer i magnetens egenskaper.

Sluggen kan utformes for å forsinke oppbyggingen av magnetfeltet når driftskretsen er lukket slik at reléet går sakte, eller det kan utformes for å forsinke forfallet av magnetfeltet etter at driftskretsen er brutt, så at reléet er sakte å frigjøre.

Den faktiske tiden det tar for reléet å operere eller slippe av, avhenger av utformingen, i henhold til kravet til søknaden. Imidlertid er en forsinkelse på omtrent en halv til ett sekund vanlig.

Relékretser:

Det mest brukte systemet i signalkredsløpet i gruver består av et relé som er aktivert fra en vekselstrømkilde via en halvbølge-likeretter montert på fjerntliggende punkter i kretsen. Faktisk er dette reléet en spesiell type relé hvor spolen er viklet over et kobberrør.

Dette kobberrøret oppfører seg akkurat som den kortslutte sekundære viklingen til en transformator og forhindrer oppbygging av magnetisk fluss når en vekselstrøm påføres reléspolen. Et slikt relé vil derfor bare fungere på likestrøm.

Halvebølgeimpulser av strøm gjennom en likestrøm oppfører seg som en likestrøm og vil betjene reléet, men hvis en kortslutning skulle opptre over de utgående linjene, vil full ac bli påført reléspolen som vil føre til at reléet faller ut.

I praksis er likriktaren eller dioden i signalanlegg, som er forbundet med transportbånd og transport, vanligvis plassert ved den fjerne enden av systemet i den siste signalnøkkel eller bryter, og derved gir kortslutningsbeskyttelse gjennom hele lengden av systemet. En enkel illustrasjon av denne typen krets, og den fysiske utformingen av apparatet er vist i figur 10.19.

Her kommer tilførselen fra en 110 volt eller 240 volt / 15 volt egentlig sikker transformator og tilføres et relé med to par kontakter. Et par er normalt åpent og koplet i serie med portkasse-pilotkredsløpet, den andre er normalt lukket og er koblet i serie med klokken.

Flere signalnøkler vil bli montert langs lengden på transportøren eller transporten og koplet i serie via en to-kjerne-kabel med en likeretter eller diode forbundet i serie i den siste nøkkelen.

Noen signalnøkler ville bruke en separat ståltrekkledning som et middel til å gi kontinuerlige signalanlegg, andre taster ville bruke tokjernekabelen som trekkmedium. Men med alle tastene i normal stilling (se fig. 10.19), blir halvbølge AC påført reléspolen som aktiverer reléet.

De normalt åpne kontaktene (A) i pilotkretsen lukker slik at stasjonen kan startes. Normalt lukkede kontakter (B) i bellkretsen åpner å stoppe ringeklokken.

Når det oppstår en åpen krets eller en kortslutning på utgående linjer, blir full bølge ac på reléet som deaktiverer åpningskontaktene (A), og dermed stopper stasjonen og lukker kontaktene (B) og ringer klokken.

Mesteparten av signalnøklene er utformet med et låseanlegg slik at de forblir låst i operasjonsposisjonen til de er reset manuelt. Denne forholdsregelen i design gjennomføres med tanke på sikkerheten til systemet og operasjonen.

Vår erfaring i gruvene viser oss at det er mange forskjellige og varierte former for signalanlegg, hvorav de fleste bruker det ovennevnte grunnprinsippet. Et mer moderne og praktisk signalsystemoppsett for en transportør eller transport er vist i figur 10.20.

Dette systemet vil faktisk være en betydelig modifikasjon og utbygging på grunnleggende systemet og inneholde høyttalende telefonkommunikasjon. Her i denne figuren ser vi at signalnøklene er utstyrt med stikkontakter for å godta et lyddrevet telefonhåndsett.

Tale strøm sendes via to kjerner av seks-kjernekabelen som kobler signaleringstastene tilbake til reléenheten. Det sendes deretter til telefonhåndsettet, til forsterkeren og dermed til høyttaleren.

Tre mikrobrytere ville bli innlemmet i signalnøklene, hvorav en ville, når den ble betjent, gi et klokkesignal, en annen ville lyse opp en lokal lampe i signalnøkkelen som indikerer hvilken nøkkel som faktisk hadde blitt operert, da ville den tredje åpne kretsen kontrollreléer og stopp stasjonen som i de ovennevnte systemene.

De fleste av tider på kontrollreléet vil noen tilleggsfunksjoner som en testbryter og indikatorlamper bli innarbeidet, noe som viser:

(A) Clear:

Å indikere at hele systemet er sunt.

(B) Pilot:

For å indikere at pilotkretsen er lukket.

(Stemple ut:

Å indikere at en nøkkel er låst ut.

(D) Åpen:

Å indikere at en åpen krets har utviklet seg.

(E) Kort:

Å indikere at en kortslutning har utviklet seg.

(F) Feil:

Å indikere at en jordfeil har utviklet seg. Men de faktiske kretsene som representerer den ovennevnte typen av spesielle signalfunksjoner, vil være noe komplekse og vil faktisk trenge mer utførlig arbeid som typen og naturen til denne boken ikke vil tillate.

Forfatteren ber derfor de som er interessert i videre arbeid på denne signalkretsen med mer kontroll, å konsultere enten produsenter, teknisk litteratur og / eller å studere bøker rent på kontrollkretser.