Lokalisering av jern- og stålindustrien i verden

Lokalisering av jern- og stålindustrien i verden!

Etableringen, utviklingen og konsentrasjonen av jern- og stålindustrien krever mange ting. Det må samle råmateriale og kraftressurser for å produsere ting. Det krever økonomi, maskiner og arbeid for å holde det i gang. Det krever et marked for å selge sitt produkt og fremfor alt krever det transportfasiliteter.

I den tidlige vekstperioden var plasseringen av jern- og stålindustrien helt styrt av forholdet mellom råmaterialesammensetningskostnad og distribusjonskostnad for ferdig produkt til forbrukeren. Mens man vurderer lokalisering av jern- og stålindustrien, er to sett med faktorer viktige.

Den primære faktoren er selvsagt tilgjengeligheten av råmateriale, marked, energiforsyning og arbeidskraft. Mens andre kategori av faktorer er overlevelsesfaktorene, for eksempel (i) etableringskostnader som skatter, avgifter, leie, etc., og (ii) produksjonskostnader, for eksempel arbeidskraft, lønn, transportkostnader, omsetningsskatt, inntektsskatt, etc.

I utgangspunktet er jern og stålindustrien en ressursbasert industri; Derfor bestemmes beliggenheten av råmaterialer, samt av tilgjengeligheten av kraftressurser. Hovedstaden, markedet og transport er de andre faktorene som påvirker lokaliseringen av jern- og stålindustrien.

Råvarer og kraftressurser er nøkkelkomponenter for etablering, utvikling og konsentrasjon av jern- og stålindustrien. Mange av verdens berømte stålsentre i dag har begynt i det 19. og begynnelsen av det 20. århundre på steder der jernmalm og / eller kull var tilgjengelig.

Selv om stålproduksjonsteknologi nå har endret seg, men faktoren av råmateriale fortsatt spiller en viktig rolle.

Både kull og jernmalm er lokaliserte råvarer. I tidligere dager var omtrent to tonn kull nødvendig for smelting av ett tonn jernmalm, noe som gir 50 prosent metall. Dermed produserte to tonn kull og ett tonn jernmalm et halvt tonn ferdigstål.

Som foreslått av "minstkostnadsplassering" -skolen ledet av Weber, er alle råvarene og energiressursene som brukes til å fremstille jern og stål, lokalisert og uren eller tyngre tapende materiale. Så, viser Weber-konseptet at kullområdet er den mest passende plasseringen, så langt som transportkostnadene er opptatt av.

I utgangspunktet hadde jern- og stålplanter en klar tendens til kullområder. Men med tiden ble nye teknologier introdusert som på den ene siden var drivstoffbesparende, og på den annen side kom kravet om jernmalmvolum også ned.

LD-omformerne og oksygenprosessene trenger svært lite drivstoff. Faktisk krever kontinuerlig avstøpning og innføring av elektriske ovner ikke kull som drivstoff, det bruker heller elektrisk energi, kan være hydel eller kjernefysisk.

Den kontinuerlige støpemetoden er den direkte konvertering av stål fra jernmalm. Det reduserer drivstoffkostnadene drastisk. På denne måten har kullområdet mistet mye av sin pre-eminens i lokaliseringen av jern- og stålindustrien.

Både jernmalmbaserte og kullbaserte steder er vanlige for jern- og stålindustrien. Jernmalm basert sted er ikke et veldig sjeldent fenomen. De forekommer i Lorraine i Frankrike, Duluth i USA, Bhadravati, Vishakhapatnam i India, Corby i Storbritannia.

Kullbasert plante var faktisk en av de mest ettertraktede stedene. På grunn av høye vekttap under bearbeiding var tidlig stålplanter for det meste kullbasert. De klassiske eksemplene på kullbaserte steder er: Ruhr-dalen i Tyskland, New Castle i Storbritannia, Pittsburgh-regionen i USA, Bokaro, Durgapur og Jamshedpur i India.

De øvrige råmaterialene som kreves for jern- og stålindustrien er mangan, kalkstein og dolomitt, etc. Metallurgisk mangan i form av legeringer med jern og silisium brukes til fremstilling av stål.

Den har en tvillinghandling: Den fungerer som en deoksider og også som desulfuriser. I nærvær av oksygen produserer det stål nesten fri for jernoksyder, og de således produserte ingots er fri for blåsehull.

Den kombinerer med svovel og forhindrer dermed dannelsen av jernsulfid. Jernsulfidens tilstedeværelse i stål forårsaker svakhet og brittleness av metallet i det varme stadiet, og dette er populært kjent som rødhetens hotness. Manganbehovet for stålfremstilling er rundt 20 prosent.

Dette, selv om det ikke er tilgjengelig lokalt, kan det samme oppnås fra andre områder. Kalkstein og dolomitt brukes til rensing. I de fleste jern- og stålproduserende sentre er det ingen mangel på forsyning av kalkstein og dolomitt.

Kapital og marked er også viktige faktorer for lokalisering av næringer, inkludert jern- og stålindustrien. Ved etablering av jern- og stålindustrien er det nødvendig med stor kapital. Kravet på kapital er oppfylt enten av stor bedrift eller av regjeringen og andre finansielle byråer.

Tilsvarende må produsenten ha tilgang til markeder. Dette markedet kan være av regionalt, nasjonalt eller internasjonalt nivå. Markedsbasert plassering er generelt funnet i de landene hvor kull- og jernmalmforekomster er sjeldne.

Da Japan er mangelfull i både jernmalm og kull, og nesten alle råvarer skal importeres fra oversjøiske land, er japanske stålverk hovedsakelig markedsbasert. De store "Tokyo-Yokohama" og "Osaka-Kobe-Heemeji" jernstålregioner er markedsbaserte.

Transport er en annen kontrollerende faktor for plasseringen av jern- og stålindustrien. Mellomstedet, i noen tilfeller, får forskjellige fordeler med hensyn til tilgjengelighet med råvarer, marked og transport.

Råvarebaserte næringer står nå overfor ulemper på grunn av nedbrytende reserver av råmateriale.

Så, med tanke på industriens langsiktige overlevelse, er det ønskelig for næringene å velge et sted som kan gi vedvarende vekst til næringen. Bortsett fra dette har den drastiske reduksjonen av kullbruk og utvikling av drivstofføkonomi også tiltrukket næringer til de områdene der transport er billigere; for eksempel billig vannrute eller pause i bulklokalisering, der på grunn av lasting og lossing, er råvarer tilgjengelig til en mye billigere pris.

Bortsett fra disse stedene, kan det oppstå en annen type lukrativ plassering, der mer enn én faktor er tilstede, det vil si kombinasjonen av de tre jernmalmene, kull og markedet eller tilstedeværelsen av noen av dem.

Den mest lukrative plasseringen utvikler seg der kull, jernmalm og marked er til stede. Denne regionen gir maksimal fordel fra lokalitetssynspunkt. Jernstålindustrien i Alabama har alle fordelene.

I noen tilfeller, etter utviklingen av stålindustrien i kullgruveområdene, utviklet markedet også. Ruhr-dalen i Tyskland og Donetz-bassenget i Russland mottok denne typen plasseringsfordeler.

Noen stålsentre har også utviklet seg nær malmproduserende sentre eller i mellomstasjoner mellom kull og jernmalm. Dette skyldes at jernbanen eller båtene som bærer jernmalm til kullområdene, må returnere tomme. For å unngå dette tapet belaster transportørene lavere fraktpriser for returreisen med kull.

Den malmbærende jernbanen eller båtene, på deres returreise, bærer derfor kull til malmene. Jern og stål sentre i Metz, Nancy og Long-way i Lorraine (Frankrike) malm feltet der tog transporterer jernmalm til Ruhr-basen stål byer (Tyskland) kommer tilbake fylt med kull.

I dag er lokalisering av stålplanter, hver av de tre faktorene, dvs. kull, jernmalm og markedet, like viktig. Det geografiske tilfellet av noen to faktorer bestemmer imidlertid stålfabrikkstedet.

Tilgangen på kraft har også tiltrukket etableringen av stålverk. Flere stålplanter har nå utviklet seg nær vannkraftverk. Faktisk er lokalisering av jern- og stålindustrien et resultat av kombinasjon av ovennevnte faktorer sammen med teorien om "minste transportkostnad".